洞察：拆解无车承运人( 六 ) 原标题：洞察

4.介入承运业务

无车承运人现阶段主要是针对增值税链条进行规划和运营，那么进入承运环节就是无车承运人的终极目标。

针对大企业相对业务较为成熟，但我国公路承运业务主要是由众多小微个体司机所组成，怎样承运角度解决未来是发展的核心，满帮是一个很好的模式，但大部分无车承运人缺少了司机与货主之间的粘性。

具体而言就是车货匹配的环节，满运宝的费率为7.3% ，远高于其他无车承运平台。证明零散货主是可以承受这样的费率的，前提就是车货匹配平台的资源对接，没有一个匹配平台，很难摊平派车沟通成本。

从顺丰升级了智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台，现在更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。在未来中储智运， G7 ，路歌也会持之以恒的在车货匹配道路上潜行，因为这是聚集零散运力兴致有效的途径。

四、总结

综上所述：中小货运企业介入无车承运人业务需要付出和达到的预期承运额，试点考核日趋严苛，竞争愈演愈烈，业务规模大、管理水平高、技术实力强的运输企业越来越能脱颖而出，无车承运人资质将成为一项行业实力证明。

前期成本：前期开支主要为IT成本支出，约500万元（包含对接通用油卡，电子签约、支付结算，轨迹对接，审核等模块）

前期业务成本：以一个地区3名配置，月薪8000元+办公费；月成本5万元；覆盖地区不少于5各省市；月成本30万元；应有持续3个月的开发周期。

洞察：拆解无车承运人( 六 )