洞察：拆解无车承运人( 七 ) 原标题：洞察

按照政府财政补贴40%计算：

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依次推算：按照市场6%的基础均值费率计算，每月需要达到5000万的承运额度，其盈利空间为1.07%；收入额约为85万元；与基础成本持平。

那么可以得出结论：

1.无车承运人门槛逐步提高， 500辆挂靠车辆、1万票运单辆的指标，对于中小货运企业花费的精力可想而知。为应付这些指标，就会付出刷单成本，保住资质，这也是一笔较大的开支。

未来无车承运人监管指标日益完善，补贴数额逐步降低，将会回归到以承运管理为主的业务本质上，中小企业成为无车承运人是否有长远规划？

2.运营难度加大，作为中小无车承运人运营难度将是很难逾越的关口，因为他们缺乏同政府沟通经验，缺乏跨地域的业务运营团队。

为完善运营体系将在电子签约，支付结算，审核对比等模块同外部对接，在庞大的成本面前，是否能够摊薄，以5000万/月的承运额来看，任重而道远。在激烈的市场竞争下必将以增值服务和低价进行市场的抢夺战，那么必将摊薄收益。

对于中小货运企业而言，耗用大量的资源，面对不能预期的回报，是否恰当，跟风是有时间窗口的，这是决策者必须考虑的问题。

洞察：拆解无车承运人( 七 )