世行调研中国高铁：投资回报率8%，客运量年增长8.5%( 六 )
二是成本回收问题 。 相对较低的票价会减少营业收入和投资回报 ， 因此这也很难吸引私人投资进入这个行业 。 自从动车组2007年服役以来 ， 中国城市居民的人均可支配收入从14000元上涨至34000元 ， 但是高铁票价则几乎没有任何改变 。
因此在2016年 ， 中国政府也将高铁定价权下放至中国国家铁路集团有限公司 ， 允许该公司对高铁列车实行灵活定价 ， 主要基于服务类型、乘客需求和当地购买力 。
报告指出 ， 目前高铁票价相对于其他交通方式而言具有很强的竞争力 ， 旅行时间也同样具备竞争力 。
其中 ， 高铁票价比航空和公路运输都要低：航空票价约为每人每公里0.75元 ， 其中短途要更加昂贵一些；公路运输为每人每公里0.30元 ， 卧铺汽车要稍贵一些 。 因此 ， 高铁的低速线路相比公路运输要更加具有票价竞争力 ， 高速线路相比航空运输也同样具备票价竞争力 ， 除非机票有大额折扣 。
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