江苏省委书记首提“省内全域一体化” 有什么深意？( 四 ) 长三角区域一

　　南京大学商学院院长沈坤荣认为，要加快苏北、苏中高铁和沿江地区城际铁路建设，缩短苏北市县与上海及苏南城市的时空距离，使苏北地区真正融入长三角经济圈。

　　“北京西路瞭望”发现，作为苏北唯一入选国家长三角城市群规划的城市，盐城近年来一直将融入长三角作为发展主轴。

　　从基础设施的便利到前沿科创的应用，盐城近几年抓住产业转型机遇，既引进了一批长三角发达地区转移出来的制造业，又打造了独具特色的新兴产业，并积极加快接轨上海。

　　不少参加省委全会的代表告诉“北京西路瞭望”，省里在苏北和沿海布局重大基础设施建设，实际上就是为各地打通全方位融入的通道，苏北和沿海地区要以更大的热情拥抱长三角、融入一体化。

　　做好跨江“必答题” 为发展加分

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　　省委全会上，娄勤俭直言江苏推进长三角区域一体化重点在跨江，再次点明跨江融合发展的重要性。

　　“长三角区域一体化发展的过程中，首先应当形成若干个小的都市圈，以这些小单元的发展，推动更高层次的融合。”江苏省社科院社会政策研究所副所长王树华指出，这其中，跨江融合就是一道“必答题”。

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（图为苏通长江公路大桥。来源：视觉中国）

　　南北互通，跨江联动，江苏铁路网络已然串起一片沿江城市群。“北京西路瞭望”注意到，今年1月2日，国家发展改革委正式批复《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019—2025年）》。根据规划，江苏省将投资2180亿元，增建省内城际铁路里程约980公里。沿江地区将形成区域城际铁路主骨架，构建沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5小时至1小时交通圈。

　　“以前没有高铁，因为长江天堑等原因往来不便，因此形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次发展格局。”王树华分析说，随着高铁网络和跨江大桥的加快建设，南通、泰州等城市的发展增添了强劲动力，但从整个苏中地区的发展来看，还没有真正融入苏南。从地理要素来讲，苏中地区要想更好地融入长三角核心区域，融入苏南发展是必经之路。