京雄城际铁路北京段：92.4公里，浓缩千年智与梦！( 七 ) 4公里|5g|中国|新闻图片|专题

　　“攀登永无止境。我们必须在柱子里多埋几根管线，多预留接线通道，给未来留下接入空间。 ”任超说，人们已经在考虑由机器人施工、机械手臂维护机房了。未来，铁路可能会变成技术密集、技术领先的行业。

　　雄安站是世界第一条拥有全生命周期BIM三维档案的车站。后期维护时，工作人员只需调阅资料，便可根据档案找到最佳方案。

　　施工工艺大量创新。大兴机场站地面采用了水泥人造石，它的工艺比传统水磨石增加十几道工序，且流程严苛。水泥、骨料、石粉等原材料的选用标准高、偏差控制严，一个环节不到位都可能造成水泥人造石开裂、收缩、空鼓。余茂东组织技术人员反复进行试验，经过30天的数据采集、计算分析，终于找到一套最佳工艺，实现了技术突破。

　　项目结束前，中铁北京工程局北京公司京雄城际项目部申请专利发明14项，形成全标段综合施工总结一册，为我国铁路创新发展做出了积极贡献。

　　“京雄城际设计团队近300人，为了这个工程倾尽全力。但这不是我们创造的奇迹，是伟大的时代、祖国的发展，造就了这个奇迹。 ”中国铁设京雄城际项目总体设计师肖锐说。

　　“快、快、快！近30年，中国铁路发展让世人惊讶。 ”45岁的陶然出生在铁路边，成长为铁路人，他最深的感慨是目睹铁路巨变——从0公里到近3万公里，高铁营业里程居世界之首。从引进国外机车到自主研发复兴号，技术进步已领跑世界。每小时350公里，是目前世界上高铁运营的最高速度。刚刚过去的暑运，全国铁路旅客发送量超7亿人次，相当于全中国一半的人乘火车出行……

　　下一步，中国铁路将在智能化的快车道上继续奔跑。中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福说，中国铁路将在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面大力推进技术创新和管理创新，全面提升中国高铁智能化水平，让人民群众有更多获得感，为世界高铁建设发展提供中国方案。（完）