京雄城际铁路北京段：92.4公里，浓缩千年智与梦！( 五 ) 4公里|5g|中国|新闻图片|专题

　　“十几个专业的管线要在逼仄的空间里找地方，经常打架。而且电缆很粗，转弯半径很小，如果用二维图进行设计，施工单位在实际操作中可能发现实施不了，需要返工。 ”陶然说， BIM的三维设计优势帮助我们解决了整个难题。虽然增加了设计工作量，但提高了设计精度，节约了建设时间和成本。

　　京雄城际设计、建设阶段可谓步步有艰险、时时遇难题。但有一件事情，让参建各单位都觉得难。

　　大兴机场站开工后，余茂东前后花费近3个月时间优化车站地下结构、混凝土配合比、水泥人造石等10余项施工方案，每次优化方案都需要大量汇报、解释工作。

　　这个挑战设计师们也感受颇深。雄安站是站城一体的设计，需要统筹铁路、轨道、公交、人防和地方业主的多种需求。设计方案10个月内已经沟通了几十次，现在仍在协调。陶然说，站城一体的综合交通枢纽我国还刚刚起步，需要摸着石头过河。比如，投资怎么划分？管理怎么划分？更深层的问题是，铁路站房和城市融合，需要打破现有建设模式，实现统一规划、统一设计、统一建设。

　　“我们的方案都是在反反复复中找到了最佳路径。 ”余茂东说，京雄城际铁路引入的凤凰文化让我想到了涅槃重生，这是不怕流血、向死而生的豪情。铁路人也要有这种劲头，经历涅槃、突破自我，拿出经得起历史检验的作品。

　　30分钟

　　今天，从北京城区到白洋淀要87分钟；未来，高速列车只需30多分钟就能将乘客从北京城区带到雄安新区。中国速度压缩了京雄之间的时空距离，也成就了连接千年古城与“千年大计”的京雄城际。

　　专家们认为，京雄城际作为我国智能高铁的新标杆、铁路高质量发展的新样本，不能用单一经济维度来衡量，还要兼顾生态效益、社会效益和文化价值。这些观点化为绿色京雄、人文京雄、精品京雄的追求，体现在京雄铁路建设过程的点点滴滴。

　　——绿色是前提。 “雄安站是一座绿色建筑。 ”钟京说，光伏屋顶收集的能源，能够满足车站用电的20％；雄安站执行了国家绿色建筑最高的三星标准，新材料、新技术的应用帮助站房在展现现代感的同时更加绿色、环保。

　　车站中央的“光谷”不仅能为建筑提供采光，节约电能，还增加了空间通风。 “在这里，乘客的感觉和其他高铁站是极为不同的。 ”陶然说，整个建筑更加开放，雨棚没有吊顶，清水混凝土装饰能让人看到外露的建筑肌理，创造了人和建筑对话的空间。