京雄城际铁路北京段：92.4公里，浓缩千年智与梦！( 二 ) 4公里|5g|中国|新闻图片|专题

　　为了营造舒适的出行环境，建设者们首次在车站2台6线最中间的2条轨道建设了隔墙，相当于在站内形成一个隧道。 “列车从中间轨道高速通过不停车，隔墙能将噪音降低。 ”中国铁路设计集团有限公司京雄城际项目环保专业负责人牟忠霞说。

　　京雄城际铁路从大兴机场站穿行而出，为了最大限度减少对现有城市的切割，铁路在全程高架中奔向雄安站。这里将在2020年初完成站房主体结构施工，当年年底前可投入使用。

　　这是一座5G信号全覆盖的高铁站。一部10G视频， 4G下载需15分钟， 5G仅需9秒；4K、8K直播、VR、AR游戏可以在这里照进现实了。未来， 5G可能完全颠覆现在的乘车体验。

　　这是一座被10万平方米光伏屋顶覆盖的车站。巨大的椭圆形屋顶就是能量收集场，利用太阳能将电力源源不断输送出去。屋顶中间被一条宽15米的缝隙分成两半，在车站内形成一道“光谷” 。

　　“光谷将京雄、京港台台场与津雄台场的站台自然分割开来，还能够解决桥下候车厅的采光问题。光谷下方，我们设计了室外景观庭院，将自然光线和崇尚绿色的理念引入站内。 ”中国铁设建筑院总工程师陶然说。

　　宽120米、深300米的地面候车厅，大胆尝试了整体清水混凝土装饰。裸露的混凝土结构在自然光中呈现出独特的空间美学，令车站内部宽敞通透，让人直观感受到建构一体的理念。

　　这是一座拥有全生命周期三维数字档案的建筑。 “过去建铁路站点要给国家交二维图纸，雄安站我们采用了BIM‘陪伴式’设计，工程完工后，将移交全生命周期的三维数字档案。 ”陶然说。

　　“这意味着整个建筑的每个细节都可追溯。 ”中国铁设京雄城际项目四电专业负责人任超说，比如一个螺钉坏了，维修人员可以查询到这个钉是哪个厂家生产、如何安装的，确保正确维护。一些重要设备和节点，安装了感应设备，可以就健康状况自己发出“警报” 。

　　京雄城际铁路的智能基因不仅存在于“肌体” ，更深入“骨骼” 。基于BIM和GIS等技术，在没有开工之前，设计人员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合。

　　勘测阶段，设计师们大规模运用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协同等技术提升了工作效率，减轻了技术人员的现场工作强度。

　　在大兴机场站施工过程中，关键工序每天可达上百人施工，如何让每个工人知道自己该干什么、怎么干？中铁北京工程局北京公司利用BIM技术，对工人进行可视化交底，让他们直观看到重点部位甚至细节部位的施工安排和管线排布情况。

京雄城际铁路北京段：92.4公里，浓缩千年智与梦！( 二 )