京雄城际铁路北京段：92.4公里，浓缩千年智与梦！( 三 ) 4公里|5g|中国|新闻图片|专题

　　BIM技术还帮助建设者加快了施工进度。无砟轨道施工工期紧，作业空间小，物资运输难，施工计划以“小时”为单位。为了帮助工人准确理解施工方案，项目部利用BIM技术进行4D施工进度模拟，计算出每个工序相隔不超过2个小时，一个循环不超过16小时的最佳施工方案。正常6个月的施工工期，以平均1天完成3天工作量的速度进行，工期整整缩短了3个月。

　　在铺轨阶段，基于北斗卫星和GIS技术，一张定位“大网”为铺轨作业提供全流程智能化服务。铺轨机身前后方安装摄像头，实时传输线路上机车运行画面和行驶速度。

　　BIM技术还被用于实现安全管理。进入中铁建工集团雄安站施工场地，智能门禁系统把住第一道安全关。任何人通过这个门禁系统，都要实名验证、轨迹追踪。通过监测系统，工地还实现了对塔吊、深基坑等施工设备、环境的安全监测。

　　为了确保安全培训不再是“纸上谈兵” ，中铁北京工程局北京公司项目部建立了全集团首家VR安全体验馆。通过模拟现场施工环境，在容易出现安全问题的地方以动画和游戏的形式进行现实演示，寓教于乐，形象生动地展示了现场易出现的安全问题。

　　一种信念

　　作为支撑北京新两翼展翅高飞的“动脉线” ，实施千年大计的“起跑线” ，京雄城际在追求高品质中遭遇了多种难题。

　　这是世界首次，列车要以350公里的时速下穿机场航站楼，如何在高速震动中保证航站楼的安全？

　　“我们的挑战是无先例可循。 ”中国铁设京雄城际隧道专业负责人叶少敏说。为了最大限度减少震动，建设者不仅在列车轨道和轨道之间放置了减震垫，还将航站楼变成一个奇幻世界：在相当于地下6层楼的地方， 9664根钢筋混凝土灌注桩配合1232个减震垫，让整个建筑成为世界最大的单体隔震建筑。

　　高铁穿越航站楼，走的是一条约12公里的隧道，这条隧道需要下穿永兴河。 “正常工期要60多天，但我们必须在40天内完工！否则一旦遇到汛期强降雨，河水可能通过隧道倒灌入机场，后果不堪设想。 ”回想起当时的情景，中铁北京工程局北京公司京雄项目二标副总工程师刘立新仍然感到后怕。

　　项目总工程师余茂东坚持通过优化施工方案争取时间。比如，在拱顶涂膜防水施工前一个月，多次召集厂家、技术员等召开研讨会，通过大量试验改进施工方法，最终整个工期缩短了34.5小时。经过现场800余名工作人员昼夜不间断努力，隧道完工时距离7月主汛期仅剩5天。