多个道路类型、城市窗口成都街道将分类打造( 三 ) 生活型街道车速宜

《导则》恰好用数据印证了成都人出行理念的变化：根据成都市综合交通调查，全市非通勤出行比例高达56% ，居民出行比例中慢行比例达47.5% 。然而，人们爱走，但城市仍“以车为本” ，有限的道路空间资源过多地分配给了机动车交通；而在现有的道路中，慢行安全、形态风貌、人文特色、景观绿化、街道方面都还存在严重问题。例如，城市没有将街道空间与两侧的建筑风貌等进行考虑，造成了街道空间尺寸不宜人、沿街风貌不协调。此次发布的《导则》，明确适用于成都市包含快速路、主干路、次干路、支路和街巷在内的城市街道。它首先将街道按人们的生活场景和城市需求，分成生活、商业、产业等六大类。

非机动车道不宜小于2.5米

《导则》对街道的第一个要求，就谈到了要打造慢行优先的安全街道， “因为只有交通安全了，才有行人愿意停留在街道空间” 。其中，成都一改车道越来越宽的情况，提出通勤功能的新建街道非机动车道不宜小于3.5米，其他街道非机动车道不小于2.5米。而在生活型、商业型街道，机动车车道宽度在设计时，可由3.5米缩窄至3米。