多个道路类型、城市窗口 成都街道将分类打造( 四 )
随之提升的则是人行空间的体验感 。 可以注意到 ， 界面优美、低碳健康也和慢行优先一同被列入到成都街道的规划共性中来 。
比如 ， 分配道路空间 ， 应优先保障绿色交通空间和设施 ， 其中步行排在首位 ， 其次是非机动车、公共交通 。 在独立型绿道中 ， 步行、骑行可分开设置 ， 宽度不宜少于2.5米、1.5米 。 此外 ， 公交停靠站距车站出入口不宜小于15米且不大于100米 ， 同时轨道交通站点出入口周边一个街区内的道路 ， 不应设置路内机动车停车位 。
又比如 ， 生活型和商业型街道的过街设施间距不宜大于250米 ， 且以平面过街为主 ， 减小道路转弯半径 ， 让过街路线更短 。
显然 ， “被开刀”的城市机动车道有着改变城市交通布局的意味 ， 也可以说是寄托了成都在城市建设上“以人为本”和绿色宜居的两大发展方向 。
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