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「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准

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「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准

▲▲ 「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准则▲▲

本文总结规划合理的地铁网络所需遵循的十五大基本原则,较为系统的阐明了各个观点 ， 并给出了相应实例 ， 供读者参考 。


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一 ， 合理的网络规模 。

一般认为 ， 城区人口大于300万的城市可以修建地铁 ， 以每200万人拥有100公里标准修建 。 比如规划一个未来人口1000万人城市 ， 那么地铁总长度应该为500公里较好 。 如果规划700-800公里 ， 那就是明显规模偏大了 ， 应该缩减 。 城区人口小于300万的城市 ， 可以规划轻轨（全封闭或半封闭有轨电车系统） 。

比如目前的成都地铁规划 ， 规划了超过2000公里轨道 ， 那么它服务于未来城市人口至少要达到4000万人 ， 要占到整个四川省一半的人口 。 如果未来服务于的人口达不到这么多 ， 当然就说明整个网络规模过大了 ， 或者说 ， 网络密度过高了 ， 很多线路规划是没有必要的 ， 存在严重重复浪费情况 。


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二, 线路走向符合基本乘客出行意愿（向心） 。

地铁规划的目的就是为了方便乘客出行 ， 所以乘客基本出行意愿 ， 是地铁线路走向的基本依据 。

一般来说 ， 乘客基本出行意愿都是向心的 ， 也就是往城市中心跑 。 所以地铁线路的基本走向 ， 就应该是向心型 ， 或者说是向心型线路 。

所以规划通过一个地区的地铁 ， 我们首先应考虑规划一条直接经过该区域的向心型线路 。 另外可能某些地方 ， 由于无法安排足够多的向心型线 ， 也应该至少保证该区域通往市中心仅为1次换乘 ， 并且 ， 保证通往市中心的整个通路基本顺直 ， 不绕弯路 。

如果通往网络中心的线路不仅需要换乘 ， 而且还需要绕很大弯路的话 ， 出现的结果就是过多乘客会放弃采用地铁出行 ， 而改为其他地面交通方式 。 那就当然不合理了 。

我们这里举个实际的例子——潍坊官方地铁规划 。


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