「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准( 三 )
▲▲ 「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准则▲▲
六 ， 保证网络局部相对均衡向四周放射 。
作为合理网络局部地区 ， 也应该保证较为相对的向四周放射的线路 。 当然由于是在网络局部 ， 不能要求过于严格的均衡 。 比如在城市外围郊区 ， 当然是向市中心放射线路要求就要多一些 。 但是如果说这里我规划了3条向市中心的向心型线路 ， 就应该考虑安排规划一条经过该区域的围绕市区的环状线路了 。 如果该地区设计了5条通往中心的向心型线 ， 却没有一条环状线路 ， 当然也就不合理了 。
又比如我安排了较多的通向市中心左侧线路 ， 当然也需要考虑新增通往市中心右侧的线路加以平衡 。
应该说这种问题 ， 在目前我们国家的地铁规划中 ， 是很多 。 这里笔者仅举一个简单例子 ， 合肥地铁规划南部地区 ， 过多线路采用西北-东南方向 ， 而没有一条东北-西南方向线路 。 那么更改的方法就是适当减少西北-东南方向线路 ， 而考虑增加一条东北-西南方向线路 。
▲▲ 「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准则▲▲
七 ， 线路客流均衡 。
这一点 ， 通常有多种情况会产生这种情况 。 一个是由第4点说的 ， 线路不均衡向外放射就容易导致线路客流不均衡 。
另一种情况 ， 部分线路线路过分远离主客流带也容易导致线路客流不均衡 。
八 ， 线路区段客流相对均衡 。
线路区段客流均衡是客流均衡的重要方面 。 顾名思义 ， 客流区段不均衡就是一条线路某一个区段客流明显很大 ， 而另一个区段客流明显过小 。
比如大家都坐过的北京地铁2号线 ， 受到13号线断头线客流喂入的影响 ， 西直门-复兴门区段和东直门-建国门区间客流就明显比其他区段客流大得多 ， 这就是客流区段不均衡的情况 。 那么我们在规划设计线路走向过程中 ， 要尽量避免这种情况的发生 。
“环加放射”网络的线路客流区段均衡度是最好的 ， 而与之对照的“方格网”型网络则相对要差 。 我们可以以线路粗细代表线路断面客流强度来对比一下四线网络的“环加放射”型和“方格网”型的线路区段客流对比 。
▲▲ 「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准则▲▲
推荐阅读
- [笔记本电脑]乙辰科技正式发布首款WiFi6新品：北斗II号分布式无线路由器
- 「南方PLUS」广州地铁客流重回500万大关，阔别70天
- 北京地铁公司@疫情下的“世界最繁忙地铁”：日均客流骤降 “勤跑快拉”保安全
- [线最小间隔]降低高峰时段列车满载率 北京地铁4条线路进一步缩短列车运行间隔
- #管控#（社会）预约购票、限流管控：北京市属公园多措施应对清明游园客流
- 【主体结构完成】今年深圳将新开通这7条线地铁超百公里14条在建线路已复工
- 『地铁』北京16条在建地铁线路已全面复工
- 『公园』预约购票、限流管控：北京市属公园多措施应对清明游园客流
- 汉新闻TB▲线下客流有序回升，沃尔玛湖北全面对个人开放
- 「上海普陀发布」上海地铁所有线路启用最新首末班车时刻表！，今天起