「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准( 二 ) 交通线|十五|轨道|基本准则|客流|规划

▲▲ 「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准则▲▲

三，合理的网络形状-“环加放射” 。

合理的地铁网络一定是“环加放射”型的，如果一个网络不是环加放射型，那么这个网络肯定是效率不高的或者说还有进一步提高的潜力。

为什么只有“环加放射”型才是最合理的呢？这一点可以根据线路客流均衡和线路区段客流均衡这两项指标推导出来。本文后续将说明。

那么作为“环加放射”网络中的线路，一定是向心型线路或者是环线两种。而环线又有组合环和独立环两种方式。一个网络中，独立环和组合环两种环线可以同时存在，或者只存在其中的一种。

事实上，环加放射网络和非环加放射网络严格区分事实上是很复杂的，需要涉及到深层次理论探索。由于篇幅有限，这里只通过几个简单的例子供读者思考。

这一点我们还可以举出具体实例，比如下面的济南地铁规划就不能算是“环加放射”型。如果首先要优化就得考虑将网络形状更改为一个合格的“环加放射” 。具体方法我们可以把小环线改为相对较大的环线，然后再作其他相应更改。

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四，网络布局符合主要客流带布局。

在实际的城市布局中，往往有些区域人口密度大，有些人口密度小，地区的重要性人口流动性也有差别，这样城市网络中就形成了主客流带的概念。主客流带一般较为集中了整个城市的大客流和长距离客流。地铁线路的布局要能够有效的突出主客流带的布局，才能有效做到客流均衡。

五，保证环加放射网络均衡向四周放射。

合理的网络一定是均衡向四周放射的，这个不以任何城市布局相关。也就是说，不管城市如果布局，圆形，方形，带形，其向四周放射的线路必然均衡，做不到这一点，就一定会存在线路客流的不均衡。

如果是在一个方格网的城市道路布局中，也可以换句话说，南北向线路数量一定要和东西向线路数量相当。如果东西向线路数量明显大于南北向线路数量，那么东西向线路客流会相对不足，而南北向线路客流就会相对明显偏大。

我们举个例子，南宁地铁规划就属于这种情况，东西向线路多，南北向线路少，未来地铁3号线将会面临较大的客流压力。为了解决这种放射力度不均衡的情况，笔者推荐应该在网络中新增“西北-东南”方向线路。（图中给出的箭头仅仅代表一个方向，不代表非要在箭头处新增线路。）

「线路区段客流」衡量轨道交通线网规划是否合理的十五大基本准( 二 )