「净赚」每三天就净赚1个亿，京沪高铁为啥这么牛？( 三 ) 三天|净赚|京沪高铁|动车组|动车|列车|

（“蓝海豚”CR400AF型动车组、金凤凰”CR400BF型动车组重联运行）

动车组重联虽然解编较为灵活，但是列车中间的车头影响载客能力，而且中间的“重联”部分乘务员、旅客也无法通过。因此，中国陆续研制出16辆、17辆不同编组的系列化“复兴号”动车组。

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（不同型号动车组技术指标，作者根据公开数据自绘）

采取研制出的新型号16辆编组、17辆编组长编组动车组列车后，单次列车运送旅客的数量增加了，同时车头的损耗也减少了。

另外，对于旅客来说，以往重联的“复兴号”无法从车厢头部走到尾部，而长编组列车却可以满足这个需求，也方便了动车组乘务员的乘务工作。

（三）先进的运行控制系统，堪称保证行车安全的“最强大脑”

京沪高速铁路上动车组列车能够以高速安全运行，离不开中国先进安全、自主可控的列车控制系统。

京沪高速铁路装备的是CTCS3级列车运行控制系统，为基于无线传输信息并采用轨道电路检测列车占用的列控系统，面向区段是300km/h及以上高速铁路。

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（CTCS-3级高铁列车运行控制系统原理图）

CTCS-3级列控系统包括车载设备、地面轨旁设备、室内设备三部分。

车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（JRU/DRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成；

地面轨旁设备主要有：由ZPW-2000系列轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成；

室内设备主要有：RBC（无线闭塞中心）、TCC（列控中心）、临时限速服务器、计算机联锁、GSM-R移动交换中心、CTC（行车指挥中心）。

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「净赚」每三天就净赚1个亿，京沪高铁为啥这么牛？( 三 )