「净赚」每三天就净赚1个亿，京沪高铁为啥这么牛？( 五 ) 三天|净赚|京沪高铁|动车组|动车|列车|

一般来说，列车从北京出发前往其它站为下行方向，列车从其它站开向北京为上行方向，沿途的停站模式又可分为一站直达、大站停、择站停、站站停等模式。在一条线路的实际运营中，可能采取上述4种模式中的数种。

在确定开行方案时，不仅要考虑旅客乘车的方便程度，也要考虑铁路运输部门的运营成本等因素，要在旅客和铁路部门的成本之间取得一个平衡，确定出较为合适的列车开行方案。

（五）出行高峰期一票难求，京沪高铁运力能否进一步提升？

当京沪高速铁路列车开行方案确定下来后，接下来将形成京沪高速铁路列车运行图。

什么是列车运行图？列车运行图规定了列车在铁路区间运行及在车站到发、通过的时刻，是组织列车运行的一个重要技术文件。

列车运行图如下图所示：中国的列车运行图以横轴表示时间，以纵轴表示距离，水平线表示各车站的中心线，水平线之间的间隔表示车站之间的距离，运行图上的斜直线直观地展示了列车在不同时刻的位置，称为列车运行线，运行图上所标的数字表示列车在沿途车站的停车、发车或通过时分。

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（列车运行图示意图）

（注：之所以出现运行线交叉，是因为上行、下行两个方向的列车行车计划均放在一张图中）

观察列车运行图可以看出，衡量京沪高速铁路运输能力的指标主要是列车开行数量，而列车开行数量主要由最小列车追踪间隔、列车开行速度决定，京沪高速铁路设计目标时速为350km/小时，设计区间最小列车追踪间隔3分钟。

值得指出的是，铺画京沪列车运行图时，不可能将一天24h均利用上，这是因为高速铁路存在“天窗期” ，为施工和维修作业预留时间。

为了保证高铁动车组行车安全，天窗一般是在午夜至凌晨，在列车停运的几小时内，铁路工人进行施工或对线路、供电、通信设备等进行检查、维修。

近年来，客流量的不断增长使京沪高速铁路接近饱和运行，沿途各站经常“一票难求” ，在此背景下，京沪高铁面临对列车运行图、行车调度指挥等进行优化，进一步提升运输能力的情况

结语

作为京沪经济走廊的重要组成部分，京沪高铁极大地带动了沿线城市经济的发展，以京沪高速铁路为代表，中国高铁在工程建设、装备制造、运营调度等方面总体技术水平已进入世界先进行列，成为中国的一张闪亮名片。

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