「净赚」每三天就净赚1个亿，京沪高铁为啥这么牛？( 四 )

2026-01-16

（CTCS-3级高铁列车运行控制系统各部分设备）

根据中国铁路通信信号官网介绍：依据行车计划， CTC（行车指挥中心）主动生成列车进路序列，计算机联锁根据该序列排列车站列车进路，并将进路信息通过信号安全数据网发送给RBC（无线闭塞中心）和TCC（列控中心），由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可，分别通过GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及应答器发送给车载设备，根据收到的行车许可，车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车运行。

▲▲ 「净赚」每三天就净赚1个亿，京沪高铁为啥这么牛？▲▲

（基于准移动闭塞的速度一目标距离曲线模式，作者自绘）

如图所示， CTCCS3系统下，在后方运行的动车组列车以禁止信号或前方动车组的尾部为目标点，系统计算出一个重要参数——后车距离前车目标点距离，同时考虑前车的运行速度、线路条件（坡度、曲线半径等）、动车组性能参数，计算出后车的允许速度曲线。

值得指出的是，为了安全性考虑，在动车组列车实际运行中，实际速度曲线位于允许速度曲线下方，最大限度地保证了高速动车组列车行车安全。

（四）“按流开车”定期调整，设计列车开行方案大有讲究

以上三部分对高铁线路、动车组列车、列车运行控制系统进行了介绍，接下来让我们来到线路运营的阶段，也就是要解决“车如何开”的问题，这就涉及到编制京沪高速铁路列车的开行方案。

什么是列车开行方案？列车开行方案就是确定列车开行的起点站、终点站、经停站以及不同形式列车的开行对数，开行方案的设计要遵循“按流开车”的原则，即根据实际沿途车站的客流需求设计最合适的开行方案，并根据实际客流的变化对列车开行方案定期进行调整。对开行方案进行优化，可有效提升客座率、列车开行质量。

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（列车停站模式形式示意图，作者自绘）

（注：模式1、模式4在京沪高速铁路运营中未实现，此处为保证模式全面，故列出）

从定性的角度来说，显然应该让客流量比较大的站多停几趟列车，让客流量比较小的站少停几趟列车，但实际的动车组运营计划是十分精确的，定性分析远远不够，必须给出上行、下行方向的列车具体开行数。

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