[推广]ETC推广，为何好事难办？( 二 ) 推广|吴德金|冻结|收费站|使用率

其实， ETC的功能还在不断扩充，比如说很多停车场、加油站都可以用ETC进行支付。

在ETC的推广方式上，吴德金于12月27日在国新办发布会上表示， “严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。 ”

上述天津因高速公路收费站入口将人工车道全部取消强制办理ETC的行为，已经对相关人员进行处罚，免去职务。

对于车主比较关心的“不安装ETC ，高速公路还能不能通行？”这一问题，交通运输部新闻发言人孙文剑前不久强调，没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。

ETC为何被抵触？

从ETC的引入时间来说，中国ETC起步并不晚。 1996年，广东、北京等地进行了ETC实地试验，并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。

然而ETC安装使用率提升速度却十分缓慢，数据显示，截至2019年3月底，中国ETC用户总量为8072万，汽车安装率为34% ，高速公路ETC支付使用率约45% 。

相比1997年引进， 2001年全国范围试运营的日本，经过十多年的发展，截至2018年底，车辆ETC使用率已达92%；起步更晚的中国台湾地区， 2006年才开始启用，截至2018年底， ETC安装率87% ，使用率94% 。

尽管ETC好处颇多，但是为何国内很多车主还是不愿意安装，甚至出现了抵制情绪？头条君总结下来有以下两个原因：

一是平时基本不用。很多私家车出行就是日常生活、上下班通勤、或者是周边游，行千里路的机会很少， ETC也就基本不用。

▲▲ [推广]ETC推广，为何好事难办？▲▲

二是， ETC体验不是很好，依旧存在不便利的情况。比如说，报销的时候开发票流程复杂、很多ETC设备不稳定、扣费不准确、需要冻结一定存款、很难享受折扣、担心被盗刷等等。

据网友反映，之前办理了ETC ，不仅需要1000元的押金，而且高速路口的设备经常不抬杆，需要退回去重新进入人工车道，搞了几次，直接去银行办了拆除业务。

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相关调查显示，在北京的几家银行中，使用借记卡绑定ETC时，需要冻结一定的保证金，比如说，中国银行、建设银行、邮储银行借记卡冻结500元保证金；光大银行、华夏银行、中信银行冻结600元；北京银行冻结800元；农业银行冻结1000元。而且被冻结的保证金不能用于日常消费，只有在注销ETC时才会退还。华夏银行、北京银行等多家银行规定保证金可在通行扣费时使用，但需保证卡内活期余额不能小于200元，否则不予以通行。