你叫不上的春节返乡顺风车,都在二手交易平台里( 二 )

更多人涌向了二手交易平台、信息发布平台 。 在上述微博的“顺风车”超话中 , 帖子的发布有明确的格式 , 先说明是“人找车”还是“车找人” , 再具体描述时间、行程和人数等 , 车主和乘客在微博上自行拼单 。 也有更多的人去闲鱼、转转上寻找合适的人一起返乡 。 连线Insight在闲鱼和转转上搜索春节顺风车 , 出现了大量的车主找乘客 , 乘客找车主的信息 。

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闲鱼、转转上的春节顺风车搜索结果 选择这些平台拼车 , 除了更好找车外 , 价格也是一个因素 。 不同于滴滴、哈啰、嘀嗒等主流顺风车平台 , 闲鱼、58同城等平台上 , 拼车价格由双方协商 , 车主可以更大程度的减少成本 。 也有乘客和车主选择绕过平台私下联系 , 可以除去平台抽成 。 许多用户都在社交平台上表达过对顺风车平台抽佣比例过高的不满 。 为了赢得更多用户 , 平台也有策略 。 2018年曾有一个段子 , “滴滴:我抽佣 。 美团:我低抽佣 。 高德顺风车:我零抽佣纯公益 。 ”但直到今天 , 仍有用户将平台形容成“收割机” 。 也有用户不太关注抽佣问题 , 陈策认为拼车费对标的应该是坐高铁的票价 , “从上海到青岛的高铁票是500块 , 拼车费在300元左右 , 是比较合理和容易被接受的 。 ” 2 顺风车平台体验有待提升 一个真实的状况是 , 顺风车平台经过多年的发展 , 很多车主和乘客却没有将其作为返乡首选 , 即使是短程返乡 , 顺风车的吸引力也没有高过火车高铁 。

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2015年 , 顺风车市场随着滴滴的加入而备受关注 。 在将近半年的运营后 , 滴滴顺风车产品在2016年的春运开启了跨城顺风车业务 。 当时 , 除了滴滴 , 市场上还有嘀嗒拼车、51拼车、天天用车等多家顺风车平台 , 关注度都不高 。 顺风车平台的声响变得越来越大、越来越丰富 , 却是在2018年 , 也就是滴滴发生顺风车命案后 。 2018年 , 滴滴顺风车在4个月内连续发生两起命案 。 而后 , 滴滴顺风车宣布无限期下线 。 这意味着滴滴失去了曾经耗费大量资金、利用补贴战术打下的市场 。 曾经被击败的对手慢慢夺回了市场 。 2018年春节 , 嘀嗒出行仍在运营顺风车业务 , 并推出了“公益返乡”的补贴活动 , 活动于春运前三天的1月18日启动 , 并持续到春节后的3月1日 , 参与的用户有机会获得一张 200 元的顺风车抵用券 。 去年春节 , 哈啰也宣布上线顺风车业务 , 在上海、广州等六城试运营 。 今年 , 几个顺风车平台依然推出了顺风车服务 , 除了哈啰和嘀嗒外 , 还有高德和曹操出行 , 竞争趋于激烈 。 但今年 , 他们的竞争对手不再是彼此 , 而是微博、贴吧、58和转转、闲鱼等 。 车主有自己的顾虑 。 车主原明已经连续三年在春运期间开顺风车回家 , 但他从来没有注册过任何一家平台 , “顺风车平台是要注册的 , 各种认证特别麻烦 。 我担心如果注册成功 , 你接单是按照营运车辆去处理 , 年检什么的肯定就跟普通私家车不一样了 。 ” 顺风车平台的注册门槛 , 成为一道天然的阻隔 , 将不少车主劝退 。 原明发现 , 他也没必要注册顺风车平台 。 往年他都是朋友圈吆喝一下 , 带朋友回家 。 今年虽然几个朋友不在北京了 , 郑万铁路开通 , 很多人坐火车回家 。 但是通过微博、朋友圈和闲鱼 , 他也顺利找到了车友 。 同样的情况也发生在徐华身上 , 虽然早就听说滴滴顺风车开始在部分城市上线运营 , 但他并不感兴趣 。 他更愿意相信表姐推荐的58同城和闲鱼 , 再不济老乡发起的微信群里也可以发布消息 。

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不可否认的是 , 相比闲鱼、58同城等平台 , 顺风车平台的体验确实更好 。 “一来是更正规一些 , 钱是固定的 , 谁也不用在钱上扯皮 。 第二 , 注册实名制 , 起码人是能够找到的 。 ”陈策说 。 他认为闲鱼要协商费用 , 拼车费通常不会提前预付 , 途中出现问题会很麻烦 。 就算协商之后提前预付了 , 他也会担心 , 在发生问题时 , 平台的处理会更偏向买家 , 而不是卖家 。 注册了哈啰后 , 陈策本来不考虑再注册其它平台 , “很讨厌把自己的车辆信息到处提供 。 ” 但使用哈啰App的体验让他十分心累 , “通知不停地在响 , 我从上海到青岛全程600多公里 , 它总是给我发几十公里订单的提醒 , 也没有提醒功能的筛选标准设置 , 你又不能把所有的通知都关掉 。 ”陈策提到 , 如果滴滴上线 , 他愿意去尝试一下 。 近几年 , 顺风车平台的产品体验在不断地优化 , 订单也有了爆发式的增长 。 经历了数年春运的嘀嗒顺风车 , 其历年公布的数据显示 , 2016年到2018年 , 嘀嗒在春运期间运送的返乡乘客数量分别是382万、528万和1608万人 。 在持续的增长中 , 2018年的上涨趋势明显 。 顺风车是一个大市场 , 但顺风车平台距离满足用户需求依然还有很远的距离 。 无论是用户习惯 , 还是产品体验 , 竞争力都有待提升 。 3 安全有隐患 顺风车总是备受关注 , 又饱受非议 。 争议的核心始终围绕在安全问题上 。 这似乎是一个非常容易理解的事 , 在封闭的车内空间 , 和一个陌生人在十几小时、甚至长达一天的时间同行 , 危险随时可能爆发 。 在过去的两年 , 顺风车平台的准入门槛随着政策的收紧在不断提高 。 顺风车平台兴起时 , 北京市交通委曾提到励顺风车、拼车等行为是缓解交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一 。 2015年 , 交通运输部正式提出 , 鼓励以顺风车形式的私家车营运性行为 。 监管放宽之下 , 平台门槛放低 , 在顺风车司机户籍、车辆型号、牌照等均未作明确规定 。 等到2018年滴滴顺风车事件爆发后 , 交通运输部及公安部下发紧急通知 , 对于从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员 , 无论是背景核查还是监管上都提出了更明确的要求 。 之后 , 滴滴、嘀嗒等平台 , 都陆续更新了安全保障方面的产品功能 。 但安全问题还在解决中 , 用户对主流的顺风车平台的门槛却望而却步 , 流入了其它毫无保障的平台 , 私下拼车 。


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