你叫不上的春节返乡顺风车，都在二手交易平台里( 二 )

更多人涌向了二手交易平台、信息发布平台。在上述微博的“顺风车”超话中，帖子的发布有明确的格式，先说明是“人找车”还是“车找人” ，再具体描述时间、行程和人数等，车主和乘客在微博上自行拼单。也有更多的人去闲鱼、转转上寻找合适的人一起返乡。连线Insight在闲鱼和转转上搜索春节顺风车，出现了大量的车主找乘客，乘客找车主的信息。

闲鱼、转转上的春节顺风车搜索结果选择这些平台拼车，除了更好找车外，价格也是一个因素。不同于滴滴、哈啰、嘀嗒等主流顺风车平台，闲鱼、58同城等平台上，拼车价格由双方协商，车主可以更大程度的减少成本。也有乘客和车主选择绕过平台私下联系，可以除去平台抽成。许多用户都在社交平台上表达过对顺风车平台抽佣比例过高的不满。为了赢得更多用户，平台也有策略。 2018年曾有一个段子， “滴滴：我抽佣。美团：我低抽佣。高德顺风车：我零抽佣纯公益。 ”但直到今天，仍有用户将平台形容成“收割机” 。也有用户不太关注抽佣问题，陈策认为拼车费对标的应该是坐高铁的票价， “从上海到青岛的高铁票是500块，拼车费在300元左右，是比较合理和容易被接受的。 ” 2 顺风车平台体验有待提升一个真实的状况是，顺风车平台经过多年的发展，很多车主和乘客却没有将其作为返乡首选，即使是短程返乡，顺风车的吸引力也没有高过火车高铁。

2015年，顺风车市场随着滴滴的加入而备受关注。在将近半年的运营后，滴滴顺风车产品在2016年的春运开启了跨城顺风车业务。当时，除了滴滴，市场上还有嘀嗒拼车、51拼车、天天用车等多家顺风车平台，关注度都不高。顺风车平台的声响变得越来越大、越来越丰富，却是在2018年，也就是滴滴发生顺风车命案后。 2018年，滴滴顺风车在4个月内连续发生两起命案。而后，滴滴顺风车宣布无限期下线。这意味着滴滴失去了曾经耗费大量资金、利用补贴战术打下的市场。曾经被击败的对手慢慢夺回了市场。 2018年春节，嘀嗒出行仍在运营顺风车业务，并推出了“公益返乡”的补贴活动，活动于春运前三天的1月18日启动，并持续到春节后的3月1日，参与的用户有机会获得一张 200 元的顺风车抵用券。去年春节，哈啰也宣布上线顺风车业务，在上海、广州等六城试运营。今年，几个顺风车平台依然推出了顺风车服务，除了哈啰和嘀嗒外，还有高德和曹操出行，竞争趋于激烈。但今年，他们的竞争对手不再是彼此，而是微博、贴吧、58和转转、闲鱼等。车主有自己的顾虑。车主原明已经连续三年在春运期间开顺风车回家，但他从来没有注册过任何一家平台， “顺风车平台是要注册的，各种认证特别麻烦。我担心如果注册成功，你接单是按照营运车辆去处理，年检什么的肯定就跟普通私家车不一样了。 ” 顺风车平台的注册门槛，成为一道天然的阻隔，将不少车主劝退。原明发现，他也没必要注册顺风车平台。往年他都是朋友圈吆喝一下，带朋友回家。今年虽然几个朋友不在北京了，郑万铁路开通，很多人坐火车回家。但是通过微博、朋友圈和闲鱼，他也顺利找到了车友。同样的情况也发生在徐华身上，虽然早就听说滴滴顺风车开始在部分城市上线运营，但他并不感兴趣。他更愿意相信表姐推荐的58同城和闲鱼，再不济老乡发起的微信群里也可以发布消息。

不可否认的是，相比闲鱼、58同城等平台，顺风车平台的体验确实更好。 “一来是更正规一些，钱是固定的，谁也不用在钱上扯皮。第二，注册实名制，起码人是能够找到的。 ”陈策说。他认为闲鱼要协商费用，拼车费通常不会提前预付，途中出现问题会很麻烦。就算协商之后提前预付了，他也会担心，在发生问题时，平台的处理会更偏向买家，而不是卖家。注册了哈啰后，陈策本来不考虑再注册其它平台， “很讨厌把自己的车辆信息到处提供。 ” 但使用哈啰App的体验让他十分心累， “通知不停地在响，我从上海到青岛全程600多公里，它总是给我发几十公里订单的提醒，也没有提醒功能的筛选标准设置，你又不能把所有的通知都关掉。 ”陈策提到，如果滴滴上线，他愿意去尝试一下。近几年，顺风车平台的产品体验在不断地优化，订单也有了爆发式的增长。经历了数年春运的嘀嗒顺风车，其历年公布的数据显示， 2016年到2018年，嘀嗒在春运期间运送的返乡乘客数量分别是382万、528万和1608万人。在持续的增长中， 2018年的上涨趋势明显。顺风车是一个大市场，但顺风车平台距离满足用户需求依然还有很远的距离。无论是用户习惯，还是产品体验，竞争力都有待提升。 3 安全有隐患顺风车总是备受关注，又饱受非议。争议的核心始终围绕在安全问题上。这似乎是一个非常容易理解的事，在封闭的车内空间，和一个陌生人在十几小时、甚至长达一天的时间同行，危险随时可能爆发。在过去的两年，顺风车平台的准入门槛随着政策的收紧在不断提高。顺风车平台兴起时，北京市交通委曾提到励顺风车、拼车等行为是缓解交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一。 2015年，交通运输部正式提出，鼓励以顺风车形式的私家车营运性行为。监管放宽之下，平台门槛放低，在顺风车司机户籍、车辆型号、牌照等均未作明确规定。等到2018年滴滴顺风车事件爆发后，交通运输部及公安部下发紧急通知，对于从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员，无论是背景核查还是监管上都提出了更明确的要求。之后，滴滴、嘀嗒等平台，都陆续更新了安全保障方面的产品功能。但安全问题还在解决中，用户对主流的顺风车平台的门槛却望而却步，流入了其它毫无保障的平台，私下拼车。