长三角一体化示范区跨省公交：“突破”是共识規章制度有待完善

　　规章制度有待完善，资讯服务统一也有必要

　　示范区跨省公交驶向“城市公交”

　　“示范区1路公交车通了，就不骑>机车回上海了。 ”想不到，说这话的竟是一位71岁老人。

　　老人名叫黄武臣，已在苏州吴江区的汾湖居住了10年，之前一直是骑>机车往返於汾湖月亮湾小区与上海共富新村的家中，单程大约要2小时20分。如今， “示范区1路就在门口，我已经坐了两次。 ”“我是这个小区第二家进来的。 ”黄武臣说，这个小区住户大多数都是上海人，比如家在上海普陀区的沈阿婆与老伴， 2016年就搬来了这里。她说：“老伴经常回上海，示范区1路车开了之後方便多了。 ”

　　不少住在吴江汾湖的上海人都知道，以前回上海要坐7307路转青金线或者青商线，经济实惠，但有一个问题，那就是要在吴江的“荡东”下车，走一两千米跨越省界才能乘坐青金线、青商线。此外，还可以乘坐省际客运，由汾湖客运站(以前称“临沪客运站”)前往上海虹桥、上海南站等地。而如今， 7307路在既有线路上延伸至上海大观园， “变身”为示范区4路，下车转乘不用走路了，直接就能坐上开往上海市区的公交车。

　　去年11月4日，一体化示范区内，上海青浦、江苏吴江和浙江嘉善“两区一县”5条跨区域公交示范线路正式开通运行，实现部分区域公交与上海地铁17号线无缝衔接，成了“大家看得到、有感受度的一体化” 。朱家角古镇、东方绿舟、黎里古镇、西塘古镇等隔着省界的数个旅游点，也由公交线串联起来。

　　曾有人担心跨省公交车没人坐，怀疑是否有这麽多需求；还有人“好心”给电视台记者“安排”了公交车乘客供采访，想不到，摄像机扛上车，乘客满满，一座难求。记者连续数日乘坐了好多次跨省公交，亦是如此。

　　这是发生在长三角生态绿色一体化发展示范区的小故事。跨省公交车的小事背後，是一次次突破边界的创新。