长三角一体化示范区跨省公交：“突破”是共识( 三 ) 規章制度有待完善

　　示范区公交开行，两区一县都在提供尽可能的便利，包括站点、候车厅以及枢纽站等互用和资讯互通，还有通过财政核销形式实现跨省公交过路费全免。在确保跨省公交的安全性方面，两区一县则会在重大活动期间加强安保力量。对於跨省运营依然存在的一些制度难点，大家有共识——“必须要突破的” ，区别只在於“是先做後突破，还是先突破之後再做” ，殊途同归。

　　早在2011年，青金线开过省界，青浦与吴江就在突破， “当时想着有问题要解决问题，先跨过去再说” 。长三角一体化上升为国家战略，这是“底气”所在。如今的一体化示范区，正让分属不同省市的三地成为“一个区域” ，也就不怕“好心办了坏事” ，未来的“跨省公交”有望作为“城市公交”进行运营。

　　串起古镇接驳高铁

　　省界区域多为交通末梢。以前，沪苏浙省界部分毗邻地区出行，不得不靠“黑车” 。直至今日，还会有人在上海轨交17号线东方绿舟站，主动与排队等候示范区公交车的乘客搭讪：“要不要拼车？”只见有人打趣道：“你可以等公交车走了再来问问。 ”

　　如今，两区一县开行的5条跨省公交线，主要是针对既有出行需求而设计，未来随着新的产业和人口导入，出行需求会不断放大。

　　去年3月6日，吴江黎里古镇开出两条新线路，分别跨省前往上海青浦的东方绿舟和浙江嘉善的西塘古镇，为7618路和7619路。在7618路开通後，青浦区城市交通运输管理所所长沈德荣与吴江交通部门的人一起去取意见，了解到吴江汾湖的月亮湾小区有很多上海人在此异地养老，虽然该小区门前就是当地的主干道之一的康力大道，但7618路并不能经过这里。他们希望能有辆公交车“让我们方便回上海” ，那一头，也有青浦人说“我们也要过去的” 。於是，便有了示范区1路。

　　江苏与浙江之间，黎里古镇与西塘古镇之间，也通了公交车。以前黎里到西塘没有公交车，要麽开车，要麽打车。在连接两地的平黎公路上相距不足1000米便有苏浙两个收费站，小型车单程25元。现在，示范区5路(原7619路)连接起黎里古镇和西塘古镇，乘公交车就免过路费。串联起的不仅是游客，吴江还不通高铁，还有人把跨省公交作为到嘉善乘坐火车的接驳方式。

　　多年来，每逢周末，老周时常来往於上海杨浦的家中与黎里古镇的岳母家。 “以前，乘坐公交车要换三次车。 ”老周说，现在直接乘坐示范区2路就行。他轻车熟路，排队上车时，就提前准备好支付宝乘车码。如此数月，他发现，这条线路，车上经常站得满满的。记者多次乘坐示范区2路往返两地，几乎每次都坐满甚至有十多人站着。