长三角一体化示范区跨省公交：“突破”是共识( 四 ) 規章制度有待完善

　　数据显示，目前示范区2路运营状况最好，自去年3月6日开通以来，平均每月客流量有2万人次，低谷时期也有1.8万人次。不过，不少人反映，目前示范区公交结束时间太早，黄武臣也不例外：“在东方绿舟，示范区1路下午6点就没了。 ”

　　“按照现行相关标准，如果首班车上座率超过80% ，就可以考虑提前首班车时刻，末班车同样如此。 ”沈德荣解释道，未来只要有客流，无论是加密班次还是提前或者延後班次都不难。

　　完善一体化公交网

　　居住在上海朱家角的金振永一大早就乘坐示范区3路，从东方绿舟来到西塘：“10元车费不贵，毕竟不算近。 ”

　　原本打算逛西塘古镇的他，因西塘门票贵而未成行。不过他在西塘买了不少物美价廉的东西，包括猪肉、草莓、橙子等， “值回车票了。 ”他说，他给记者算起了账：比如上海草莓每千克44元，西塘只要32元，一趟买的东西能省好几十元钱。 2016年底，他从上海市区的家中搬到了朱家角，这些年，他每次前往附近的古镇，都会带上便携小推车，买点便宜货。

　　金振永自认为是跨省公交的受益者。去年，他本打算前往崑山锦溪镇，到车站发现，经常乘坐的、票价10元钱从青浦到锦溪的车停运了，问了在锦溪的朋友才知道，在漕盈路到锦溪开行了跨省公交，而且可以用上海交通卡，他便兴冲冲地去乘坐了。

　　目前，一体化示范区内的跨省公交形成了环形，但是公交线之间的转乘较少。毕竟，示范区5条跨省公交线路，主要还是对各自区域内公交线路的补充，不过随着客流增多、转乘需求增大，就需要加强公交线路的统一布局和规划，使线网设置更科学合理，以形成一体化公交网。

　　青浦、吴江、嘉善，这个萌生着无尽一体化想象的示范区，在诸多交通细节中有待改善。一方面，大家期待增加示范区公交线路，方便老百姓。在一定程度上，这也有赖打通省际断头路，实现省际道路对接，因为现在还有一些省际道路存在界桩和限高杆等。另一方面，目前示范区的跨省公交车，只是统一了外观和线路名称等，规章制度有待完善，包括线路增设与优化、站点停靠、票价制定、财政补贴等。此外，跨省公交与现行跨省客运运营体制的矛盾，是否可以通过更高层面进行协调，可否对区域内的政策进行量身定制，都有待探索。

　　公交车虽然跨省了，统一的公交资讯查询服务“跨省”也很必要。记者发现，不少人会拿起手机拍下跨省公交车开行的线路图、时间表，以备日後乘车使用，因此有人建议， “媒体登一登，做些便民小册子” 。还有人期待，示范区内的公交车应当相容各种付费方式，比如现在上海、苏州和嘉兴等地普通交通卡，还不太能互刷。