长三角一体化示范区跨省公交：“突破”是共识( 二 ) 規章制度有待完善

　示范区公交车上，整合多种支付方式的支付终端。均任俊锰摄

　　“突破”是共识

　　跨省公交车，并非新鲜事。

　　据记者不完全统计，仅江苏太仓一地，就有至少6条跨省公交线路，从太仓各乡镇，往返上海嘉定北站、美兰湖站和上海嘉定客运中心等地。从江苏崑山的周庄、花桥、石浦等地，也已经有公交车线路到上海漕盈路地铁站与白鹤镇等地。沪浙之间，至少有7条公交车线路开通，比如嘉善328、329路，平湖315、319、207路等，把沪浙毗邻地区姚庄、丁栅、新埭、枫泾等乡镇连了起来。 “在海上”也有跨省公交车，比如洋山专线，往返於上海滴水湖地铁站与浙江嵊泗沈家湾客运码头，还比如在崇明岛上有南隆专线，从上海崇明区南门客运站到江苏启东启隆镇。

　　记者曾在江苏南京与安徽滁州采访时，乘过南京的公交车跨越省界到滁州。 2017年4月，始发於江苏省人民医院浦口分院的公交611路，便将终点站从南京永宁街道西葛公交站延伸至位於滁州的宁滁转乘中心，解决了宁滁交界处公交“最後一公里”问题。

　　省界上的“转乘中心”亦不稀奇。早在2011年，在汾湖检查站到元荡桥之间的“汾湖站” ，青浦运营的青金线便跨越省界与吴江的7319路实现零距离转乘。

　　交通本就要互联互通。据“老法师”回忆，上世纪七八十年代，沪苏浙交界处，青浦、吴江、嘉善、崑山等毗邻地区便有了交通合作机制， “合作主要为沟通水上交通执法，以及对接省界边界水路、公路项目等。 ”嘉善县公路运输管理所所长全凤根告诉记者，自那时起，几乎每年都会召开沪苏浙毗邻县市交通会议，大家会把交通规划图带过来，两张图合并起来对一对，商讨进行线型调整，为未来交通对接预留空间。

　　类似的合作一直在推进，只是此前更高层面的合作机制尚未明确， “一旦时机成熟，就可以无缝对接” 。

　　“以前即使两省公交站点仅仅相差一公里，可公交总不能跨过去。 ”全凤根回忆，自己全程参与了328路公交车开行的筹备工作。 “前後花了3年多时间。 ”他说，但是在金山枫泾境内的数公里不设站，直接到枫泾汽车站。

　　如今则大不同。示范区3路的开行得到各方支援，参与其中的干部都感受得到，一体化力度很大。 “以前，一条线要争取好几年时间，现在一次会议就可以达成共识、敲定大概，在确保安全的情况下，就可以开了，非常高效。 ”全凤根说。