为何机长让机务先走？走近机坪“摆渡人”( 七 )
等候期间 ， 机务人员并不闲着 ， 他们有的埋头绕着停机位转 ， 认真地查看地面 ， 有的忙着摆放轮挡、标志筒等 ， 一切操作都显得训练有素、紧张有序 。 “在停机位上转 ， 主要是检查地面上有无外来物（FOD） ， 如果地面上有一颗细小的螺丝钉 ， 都有可能被吸入飞机发动机 ， 其后果不堪设想 。 ”东航技术四川分公司航线车间机务杨建平一边忙碌一边解释说 ， 接机机务一般至少有指挥员、监护员、信号员3人 ， 彼此分工明确 ， 必须赶在飞机滑过来之前做好一切准备 。
大约10分钟后 ， MU2652航班客机缓缓地滑向127号停机位 。 没有片刻停歇 ， 3名机务人员各自早已站好位 ， 信号员高举红色信号棒在头顶上挥舞 ， 指引飞机平稳停靠 ， 当两根信号棒在空中交替成一个“X” ， 代表飞机已滑至对应的停机线上 ， 可以刹车了 。 紧接着 ， 另外的机务人员迅速提起轮挡 ， 快步走向飞机腹下放置在飞机轮胎前后 。
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