为何机长让机务先走？走近机坪“摆渡人”( 八 ) 机务人员向机组示

“你觉得轮挡重不重？”杨建平问。黑色的轮挡是橡胶材质的，采访人员看见机务人员提取轮挡时那轻松劲，毫不犹豫地回答“很轻吧” 。为了证实判断，采访人员来到旁边的停机位悄悄地试了一下。 “嚯！”轮挡重量远超过预判，第一次并未提起来。杨建平看见后笑着说：“不轻吧，每个轮挡有大约5公斤重。 ”

据杨建平介绍，放置轮挡时也有讲究，不能站在轮胎正中间，必须站在侧边搁放，否则飞机未停稳意外滑行会被碾压，而且轮挡与轮胎之间间距不能大于2.5厘米，不然就会造成飞机非正常移动。如果遇有坡度，还要在下坡度方向增加轮挡放置数量。完成轮挡放置后，指挥员才能通知机组松刹车。在进一步确认飞机无异常移动后，指挥员向廊桥操作员发出可以接近飞机的指令。靠好廊桥后，旅客才能从客舱内走出来。

这一切操作，看似十分简单，但是每个环节容不得一丝马虎。 “比如，不按照行业标准和维修规范要求放置或撤除轮挡，就会容易导致飞机非正常移动，造成飞机碰擦甚至人员伤亡的重大不安全事件。 ”郑阳说，一旦发生意外事件就不可挽回，在每一次接送机前都会进行风险讲解，让大家随时绷紧安全弦，现场的监护员是经过授权的，监督着每一项操作是否正确，哪怕轮挡与轮胎之间间距超出标准1毫米都是不行的，否则有可能埋下安全“祸根” 。