[人民日报]人民日报记者体验春运一线：你们春节更累，值吗？( 四 ) 图①：本报记者陆娅楠（前一）在体验铁

　　一趟体验下来，我对郭姐充满了敬意以前坐公交，总觉得当乘务员挺简单，可实际干起来哪那么容易。我想，随着这些年各城市推广公交无人售票，乘务员岗位在逐渐减少，可他们一天天的辛劳付出、一趟趟的热情服务，会长久留在乘客心中，化作一段段温暖难忘的回忆。

　　绕机检查项目上百个，机上维护手册一米多厚

　　飞机体检师，严谨保安全

采访人员赵展慧

　　春运第五天，我乘坐深圳航空航班从北京飞往深圳，落地一看时间有点吃惊：春运期间航班密集，为何还能提前10分钟到达？带着这个问题，我体验了民航人繁忙的春运一天。

　　飞机要提前到了！赶紧上车。春运第六天一早，深航维修工程部木兰班组的机械员温金笛带着我登上了停机坪。 20分钟后，在温金笛整齐干脆的手势下，一架飞机几乎丝毫不差地停在了指定机位。

　　进入春运时间，深圳航空在宝安机场一天有360多个航班，比平时增加几十个，仅例行的过站检修任务就有140多次，我自然不能拖后腿。

　　得到温金笛的示意后，我飞快地提起一个个沉甸甸的轮挡，放置在飞机各个轮胎前后。别看这个黑乎乎的三角块不起眼，却能在紧急时刻避免飞机造成事故。

　　随后我又赶紧抄起雪糕筒（路障警示），在机头、机尾、两侧机翼和发动机前端各放一个，划出一个飞机停靠的安全范围。做完飞机过站检修的头两个步骤，穿着深蓝色的维修服和黄马甲的我已经微微出汗。

　　没错，今年我的春运岗位是一名机务维修人员，而且跟一群美丽飒爽的姑娘们有了一个共同的名字木兰。我们这个机务维修班组都是娘子军，因此有了这个名字。姑娘们有心细的优势，所以从事的是难度较高的电子类检修。木兰班组组长王芳说，从2014年刚组建时的7人发展到如今的45人，木兰已经成为一块吸引和培养女机务的金字招牌。

　　虽然不会开飞机，但我们可能是对飞机原理、结构最了解的一群人，相当于飞机的体检师和医生。温金笛说。还真是，给飞机诊断治疗，望闻问切，一样不落。

　　望绕机检查，靠眼力查看飞机状态。飞机停稳后，从机头左侧开始，温金笛和放行员梁倍玮带着我绕行飞机一周看看飞机表面有没有掉漆和凹坑，传感器有没有损伤，挡风玻璃和雷达罩是否有裂纹，轮胎有没有轧伤，线路是否完好有序，发动机和大翼有没有鸟击损伤上百个项目的检查必须烂熟于心、面面俱到。为了减少差错，还必须两人交叉互检，上个双保险。

　　　闻机库高检，听指示及时疏散人员。扰流板和副翼可以动吗？驾驶舱发出了指令，机舱外传来了两声回应：左边可以右边可以。看到那个戴着耳机的姑娘了吗？就是她在回答指令。王芳指着机舱外的一个维修人员解释，在驾驶舱操作系统测试时，必须有人在相应的飞机舵面部位查看舵面和环境情况，避免人员受伤或设备损坏。

　　　问机上检修，询问机组飞行问题。 30排座椅耳机有问题机上娱乐系统有故障询问了机组人员在飞行过程中发现的问题后，就要前往一个个问题点检修。不仅问机组，更要问维护手册。怎么检修？每一个动作都必须严格按照维护手册上的指示来，不能跳步骤，更不能凭经验。王芳说，姑娘们对摞起来有1米多厚的维护手册都如数家珍。