人民日报记者体验春运一线：你们春节更累，值吗？( 二 ) 圖①：記者陸婭楠（前一）在體驗鐵路刷

　　列车跑得俏，外皮要“搓澡” 。这个清洗列车外皮的班组就叫刷车班。因为列车外皮并非简单平面，机械作业很难保洁，外皮清洁成了铁路上保留下来的仅有几个高强度人工岗位之一。一年四季，刷车班都需拖着水管，举着刷子，露天作业。春运期间，运力提升，列车的清洗量也比平时增加了四成，每天至少要清洁12至13列火车。

　　“前面泼料，中间刷皮，我在最後浇水冲洗。泼料有技术，我这几十斤的水管你也举不起，你就刷下皮吧！”班长许西宏看我执拗，找来一根两米长的钉子刷，往车皮上一搭， “要去污，就得用力摩擦。只要使劲儿，这竹竿就会有弯度，我们都看得见。 ”

　　大个子李春利一边在队首泼洗涤料，一边笑着说， “你别跟在我身後，容易被泼到。你就站队伍中间吧，掉队也没事儿，别摔着就行！”说完，李春利往前方股道一指。谑，轨道间的作业面上铺着至少三四厘米厚的冰！

　　“怎麽不先把冰凿了再干活？”我举着刷子，开始腿软。

　　“我们要一直浇水啊，凿了也会再结冰！”在队尾拖水管的五哥嘿嘿一笑。

　　“外皮进场作业！”对讲机里传来安全调度的声音，我们班组迅速转场去清洁“绿巨人复兴号” 。

　　举起刷子才知道“知易行难” 。车皮清洁要一边前进，一边刷，可刷子与车皮间彷佛粘着口香糖，要麽推不上，要麽拉不下。

　　“现在不难刷，晚上你试试！洗涤料一泼上就结霜，刷子一搭到车皮上就被黏住，刷车就像是拉锯，那力气得比现在大一倍！”张继平说，春运启动後，刷车班每天从早上7点领作业单到半夜1点才能下班，除了吃饭，别说休息，连进屋喝水取暖的时间都没有。

　　刚刷了两节车厢，我就气喘吁吁。前面的“长杆”和後面的“中杆”都比我刷得快，可是一提速，身体用劲，脚下却打滑，我活像是在溜冰场上耍大刀，刷得一点不均匀，引得身後质检员连呼“不过关，赶紧补” 。刚补两刷子，後面班长拎着水管就喷过来了。

　　“春运要刷的车多，抢时间，作业难免被水淋”许西宏举着喷水管，冲上去的水顺着刷子又灌进袖口。淋了水的我，又赶紧往前移，一不留神绊在水井水管上。 “我们後脑勺都长眼睛的！”张继平也跟着打趣，清洁作业须在不同轨道间不足3米的作业面完成，不仅有列车随时进出，还有水井、冰层，大家必须时刻提高警惕， “安全、质量、速度，一个都不能少！”