人民日报记者体验春运一线：你们春节更累，值吗？( 六 ) 圖①：記者陸婭楠（前一）在體驗鐵路刷

　　望——绕机检查，靠眼力查看飞机状态。飞机停稳後，从机头左侧开始，温金笛和放行员梁倍玮带着我绕行飞机一周——看看飞机表面有没有掉漆和凹坑，感测器有没有损伤，挡风玻璃和雷达罩是否有裂纹，轮胎有没有轧伤，线路是否完好有序，发动机和大翼有没有鸟击损伤……上百个项目的检查必须烂熟於心、面面俱到。为了减少差错，还必须两人交叉互检，上个“双保险” 。

　　闻——机库高检，指示及时疏散人员。 “扰流板和副翼可以动吗？”驾驶舱发出了指令，机舱外传来了两声回应：“左边可以”“右边可以” 。 “看到那个戴着耳机的姑娘了吗？就是她在回答指令。 ”王芳指着机舱外的一个维修人员解释，在驾驶舱作业系统测试时，必须有人在相应的飞机舵面部位查看舵面和环境情况，避免人员受伤或设备损坏。

　　问——机上检修，询问机组飞行问题。 “30排座椅耳机有问题”“机上娱乐系统有故障”……询问了机组人员在飞行过程中发现的问题後，就要前往一个个问题点检修。不仅问机组，更要“问”维护手册。 “怎麽检修？每一个动作都必须严格按照维护手册上的指示来，不能跳步骤，更不能凭经验。 ”王芳说，姑娘们对摞起来有1米多厚的维护手册都如数家珍。

　　切——机上排故， “把脉”找出“病因”及时“治疗” 。 “现在旅客广播不工作了，你去查看一下乘务员座椅下的电源是否完好。 ”木兰班组检验员谭小敏给我布置任务。 “报告，插头没连接到位。 ”座椅下方的线路小室狭窄昏暗，我边打着手电筒蹲下查看边想伸手插上。没想到，要在狭窄的空间里将有3个定位槽的插头严丝合缝地对上插座这麽难！尝试了十几次都失败了的我，最後只好整个人趴在机舱地板上，在谭小敏手把手地指导下才完成了任务。 “电子线路检修经常要在狭小恶劣的环境里作业，仰着趴着侧立着几个小时都是常有的事儿。 ”王芳说。

　　50分钟後，一次过站检修快速又有条不紊地完成了。春运期间的飞行安全、航班正常率以及服务体验的保持和改进，依靠的是无数像木兰姑娘们这样的幕後民航人，优化每一个动作和工作流程。 “我们还通过提升各机型可靠度、加强预防性维修、数字化维修管理等提升检修效率。 ”王芳说。

　　春运第七天，乘坐深航航班从深圳飞回北京的我又体验了一次提前到达。这一回， “木兰”姑娘们的灿烂笑脸和忙碌身影成了我心中的答案。