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「顺丰速运」快递被卡10天后，我建议你别轻易用“四通一达”( 二 )


为了最大化地利用运输线路、减少成本 ， 快递公司的运输逻辑和坐公交是一样的 。
假如某件货物要从 A 地发往 B 地 ， 那么它的运输线路选择不是最快的无停直达 ， 而是“分点停车”：
A 集散中心 → 经停 Q 中心 → 经停 W 中心 → 经停 E 中心 →……到达 B 中心分拣
这样就可以尽量多地搭载顺路货物、分摊成本 。 也正是因为这样 ， 直线距离不算远的地区也往往要经过多个省市 。
受当下疫情的影响 ， 目前的陆运不仅需要办理很多的手续 ， 一路上还会遇到大量消毒、查体温、道路管控等情况 ， 耽误不少时间 。
「顺丰速运」快递被卡10天后，我建议你别轻易用“四通一达”
本文插图
员工进入园区前接受体温检测 图源见水印
不但如此 ， 前一段时间很多地方政府要求除专门的防疫物资外 ， 个人日常快递不允许运输 ， 快递想要运出去 ， 更是难上加难 。
3 卡在派送环节
当你的快递挨过揽件 3 天、运输 5 天来到了本市 ， 你以为终于能拿到的时候 ， 却猝不及防的在同城滞留了 7 天……
在某快递官微的评论区下 ， 这也是被人吐槽最多的问题：
快递卡在集散中心 10 + 天了 ， 求求你们做个人吧
我的件到了站点一周了 ， 却没人派送……
「顺丰速运」快递被卡10天后，我建议你别轻易用“四通一达”
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更有人情绪激动地提出质问：
能发货、能运输 ， 为什么不能正常派送？
不能派为什么还要接单？
为什么会出现这种能运不能派的情况呢？
因为一件快递到达站点后不能直接派送 ， 还要进行入库、出库派送等一系列必要操作 。
「顺丰速运」快递被卡10天后，我建议你别轻易用“四通一达”
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但由于疫情的影响 ， 很多工作人员都无法复工 ， 工作人员数量锐减 ， 近期快递数量又突然暴增（很多是防疫用品） ， 可能只把今天的快递录入完就要一整天 ， 结果明天又来了一车新的……
入库后迟迟无法派送时 ， 你就会发现你的快递“卡”在了派送点 。
有的站点甚至连录入都很难完成 ， 不录入物流状态就不会更新 ， 于是你的物流信息会一直显示快递还在卡集散中心 。
为什么四通一达受疫情影响更大？
被“四通一达”的慢逼到绝望的小伙伴们 ， 常常会发出灵魂呐喊：
为什么邮政、顺丰、京东无论是春节还是疫情期间都能正常配送 ， 四通一达就不行呢？
其实 ，2020 年各家快递都没有停运：
「顺丰速运」快递被卡10天后，我建议你别轻易用“四通一达”
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只不过因为公司的经营方式不同 ， 他们进入“春节模式”后的工作效率也不同 。
1）直营制企业：在岗更多 ， 响应更快
顺丰、京东、邮政都属于直营制企业 ， 配送员是直接受公司管理的 ， 疫情发生后依旧能保持比较高的工作效率 。
虽然春节时期要付 3 倍工资 ， 但顺丰为能了给用户留下“高端快递、全年服务”的印象 ， 再加上本身的高单价+春节加收服务费 ， 成本属于公司能承受的范围 ， 所以多年来顺丰都选择“春节不停运” 。
「顺丰速运」快递被卡10天后，我建议你别轻易用“四通一达”
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这种直营式的管理 ， 虽然需要付出高昂的人力成本（顺丰人力成本占总成本的 50% ） ， 但是在遇到突发事件时 ， 它的优势也很明显：
首先 ， 由于公司掌控了整个运输环节 ， 在疫情突然爆发时 ， 能保证有一部分快递员能不受“复工难”的影响 ， 继续工作 。
其次 ， 作为一家上市公司 ， 顺丰也能更快地批量购置防护用品 ， 从防护物资、福利等方方面面都能保证快递员们不仅能「到岗」 ， 还能正常地「在岗工作」 。


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