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#财经涂鸦#对Waymo的期待提高：未来估值将超Google( 三 )


Waymo的ARS竞争对手们
即使Waymo拥有先入市的优势 ， 也将有很多竞争 。ARS是一个非常大的市场机会 ， 其他公司也都将其作为目标 。 让我们简要地看一下美国市场的其他预期竞争对手及其战略 。
我目前将GM Cruise Automation排名为仅次于Waymo的第二家公司 。 它打算在旧金山推出自动驾驶服务 。 GM Cruise目前在旧金山拥有200多辆自动驾驶汽车 ， 可使用其Cruise Anywhere应用来安排行程 。2019年 ， 其自动驾驶汽车在加利福尼亚州行驶了80万英里以上 。 Cruise最近推出了Cruise Origin ， 这是一种六人出租车 ， 专门为旧金山等城市地区的自动乘车服务而设计 。Cruise预计将在2021年推出其ARS 。 软银和本田已对Cruise Automation进行了投资 ， 使其估值约为150亿美元（几乎是通用汽车估值的三分之一） 。 Cruise很可能会作为一个独立的公司分拆出来 。
福特自动驾驶汽车公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）已明确表示 ， 其最初的战略重点是ARS 。 它一直在奥斯汀 ， 迈阿密和华盛顿特区测试其自动驾驶汽车（AV） 。 一些报道称 ， 福特计划从2021年开始制造10万辆ARS车辆 。 其最初的战略是向将提供ARS的公司提供AV ， 但是当行业主要参与者意识到他们也需要在客户中掌握一定主动权 ， 这种情况就改变了 。 与大多数其他竞争对手不同 ， 福特希望使用混合动力自动驾驶汽车代替全电动汽车 。 它认为这种方法最有效 ， 因为自动驾驶平台会消耗电池寿命 ， 并且ARS的AV可以在减少故障停机时间的情况下获利更多 。
Aptiv（APTV.N）与现代汽车集团（OTCPK：HYMLF）去年成立了自动驾驶车合资企业 ， Aptiv的技术基于其2017年对nuTonomy的收购 。2018年5月 ， Aptiv在拉斯维加斯与30 Lyft一起与Lyft合作推出了ARS服务 。 现在 ， 该车队已完成75辆BMW 5系轿车的100,000多次自动驾驶 。
Uber的策略是建立一个很大的（尽管很可能是无利可图的）拼车业务 ， 然后将其客户群转变为可盈利的自动驾驶服务业务 。 ARS由于其高度有利的经济优势 ， 将蚕食拼车市场 。 因此 ， Uber别无选择 ， 只能转向ARS 。 不幸的是 ， Uber的ARS处于不稳定状态 。 它正在开发自己的自动驾驶技术 ， 但在2018年3月18日发生了致命事故 ， 遭受了重大挫折 。 随后 ， 该公司暂停了所有测试 ， 但最近又重新启动了该计划 。 除了在匹兹堡进行测试外 ， Uber最初针对ARS的目标市场似乎是达拉斯和华盛顿 。
与Uber一样 ， Lyft也有被ARS吞噬的危险 。Lyft的ARS战略与Uber的战略不同 ， 它有两个方面：既开发自己的技术 ， 又与他人合作 。 它已经与Waymo和Aptiv建立了初步的试点合作伙伴关系 ， 但是由于三方都想掌握对客户的一定主导权 ， 因此这些合作伙伴关系如何发挥作用还有待观察 。Lyft在开发自己的自动驾驶技术方面的投资似乎与其他许多投资并不一致 。Lyft去年开始在加利福尼亚使用19辆自动驾驶汽车测试其AV ， 行驶了约43,000英里 。
苹果（AAPL.O）则是这个市场的万用牌 。 苹果对其代号为“ Project Titan”的自动驾驶汽车程序一直非常秘密 ， 但有很多证据表明 ， 它想进入ARS市场 。 它已进行了大量投资 ， 并已申请了数百项自动驾驶专利 。2018年底 ， 作为针对前雇员的法律诉讼的一部分 ， 苹果声称其自动驾驶项目有5,000名员工被披露 。 苹果很可能会成为追随者 ， 让其他公司在进入市场之前就建立市场 ， 然后以高质量的服务和第二代自动驾驶汽车进入市场 。 我预测苹果将成为2023年进入ARS市场的参与者 。
最后 ， 很多人会对特斯拉（TSLA.O）承诺的特斯拉网络（Tesla Network）非常好奇 。 特斯拉网络是由客户自有和公司所有的由特斯拉提供自动驾驶服务的车队 。 尽管我拥有一辆特斯拉 ， 并认为它是最好的半自动驾驶汽车 ， 其自动驾驶技术平台在高速公路驾驶中表现良好 ， 但在需要频繁转弯的市区驾驶中仍然不可行 。 同样 ， 用于为乘车服务提供大量自动驾驶汽车的特斯拉网络业务模型暂也不可行 。


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