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「42号车库」特斯拉如何改变电池行业的游戏规则？


「42号车库」特斯拉如何改变电池行业的游戏规则？
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特斯拉一直在改写电池行业的游戏规则 。
临近 4 月特斯拉电池日 ， 曝光的信息越来越多 ， 而这些信息指向了两点：
1.特斯拉准备生产自研电池 ， 老伙伴松下将会慢慢出局；
2.特斯拉掌握的突破性的电池技术越来越多 ， 接下来很有可能带来革命性的产品 。
特斯拉作为全球最大的纯电动车制造、销售公司 ， 2019 年一年一共交付了 36.7 万辆纯电动车 ， 动力电池装机量超过了 22 GWh 。
根据韩国 SNE Research 统计的数据 ， 2019 年锂离子动力电池全球出货量为 116.6 GWh ， 也就是说特斯拉一家的电池用量 ， 占了全球总出货量的近 20% 。
所以特斯拉一旦调整策略 ， 对于整个行业的影响不容小觑 。
一家拥有「持续领先」电池前瞻技术的公司
2020 年 2 月 11 日 ， 特斯拉首席执行官 Elon Musk 在推特上透露 ， 今年 4 月特斯拉将在 Giga New York 工厂举行特斯拉「电池投资者日」 。

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据外媒 Electrek 透露 ， 今年的「电池投资者日」上特斯拉有望推出能量密度高、循环寿命更长、成本更低的动力电池 ， 也就是说时隔 4 年 ， 特斯拉的电池技术即将迎来新的一轮迭代升级 。
回顾一下 ， 2016 年底特斯拉与松下共同研发的 2170 电芯首次曝光 ， 2017 年量产上车 ， 在 Model 3 长续航后驱版车型上实现了 664 km 的 NEDC 续航 。
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这是 2017 年 10 月工信部发布的第十二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录 ， 从表中我们可以发现 ， 在 Model 3 已经量产交付的时间点 ， 国内大多数品牌的纯电动车只能做到 200-300 km 的 NEDC 续航 ， 最出类拔萃的也不过 400 km ， 差距超过 60% 。

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如果你认为同时期 Model 3 并没有在国内交付 ， 国内的数据不具备参考价值的话 ， 我们再来看同时期的美国市场 。
从这张美国能源部 2017 年发布的 EPA 续航统计可以看出 ， 特斯拉 Model 3 以 310 英里的续航大幅领先第二名雪佛兰 Bolt 的 238 英里 。
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那么问题来了 ， 行业的主流水平与特斯拉的差距有几年？
2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 NEDC 续航 650 km Aion LX ， 这是属于特别出类拔萃的 。 小鹏、蔚来、威马、比亚迪、荣威等品牌 NEDC 续航达到 600 km 以上的车型 ， 量产交付的时间点基本都在 2020 年下半年到 2021 年 。
如果把目光放到国际市场 ， 宝马在今年日内瓦车展上刚刚发布的 i4 概念车预计 2021年量产 ， WLTP 续航 600 km 。
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所以即使是保守估计 ， 从结果来看 ， 特斯拉的技术水平领先了行业的主流水平 4 年左右 。
如果你觉得就这一个例子不足以证明的话 ， 我们把时间再往前推 4 年 。
2012 年特斯拉正式量产交付 Model S ， 首批车型一共有 60 和 85 两个版本 ， 对应的 EPA 续航为 208 英里和 265 英里 ， 这一年市面上的纯电动车少之又少 ， 同期的日产 Leaf EPA 续航仅 121 英里 ， 可以说 Model S 是当时第一款可以远距离通勤的纯电动汽车 ， 在续航能力上颠覆了所有人的认知 。

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