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「42号车库」特斯拉如何改变电池行业的游戏规则？( 三 )


2015 年 6 月 16 日特斯拉 CTO JB.Straubel 和特斯拉首席电池科学家 Kurt Kelty 拜访了达尔豪斯大学 ， 并与 Jeff Dahn 研究小组签署了合作协议 ， 合作关系于 2016 年 6 月正式开始 。
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2015 年这个时间点 ， 特斯拉 Model S 车型发布不到 3 年 ， 全球销量仅 5 万辆 。
需要注意的是 ， 特斯拉与 Jeff Dahn 研究小组签署的是「排他性」合作协议 ， 在此基础上 ， 特斯拉为 Jeff Dahn 研究小组提供长达 5 年的巨额研究经费 ， 而Jeff Dahn 研究小组则为特斯拉研究高能量密度、低成本且寿命更长的锂离子电池 。

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在这里简单介绍一下 Jeff Dahn 研究小组 。
Jeff Dahn 本人是达尔豪斯大学物理系、大气科学系和化学系的教授 ， 专注于锂离子电池的研究 ， 一共发表了超过 640 篇论文 ， 并且有 65 项发明被授予专利或已申请专利 。
维基百科中对 Jeff Dahn 的介绍有一句是「He is recognized as one of the pioneering developers of the lithium-ion battery.他被认为是锂离子电池的先驱之一 。 」
Jeff Dahn 研究小组目前一共有 31 人 ， 2008 年开始研究储能材料的物理和化学性质（主要是在锂离子电池领域） ， 最关键的是他们的目标就是提高电池的能量密度、提升电池安全性、降低成本并提高电池的循环寿命 ， 从而降低汽车和储能应用的成本 。
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Jeff Dahn 还表示 ， 他们的目的就是做一些有意义的东西 ， 而不是在《自然》等类似杂志发表论文 。
无论是研发理念还是研发方向都与特斯拉的需求不谋而合 ， 所以 2015 年特斯拉 CTO JB Straubel 和 Jeff Dahn 愉快的达成了合作 。
这 5 年的资金支持 ， 也没有让特斯拉失望 。
从开始合作 ， Jeff Dahn 研究小组就陆续取得突破成就 ， 2019 年 2 月 Jeff Dahn 研究小组申请了一项专利 ， 新的技术可以实现更快的充放电速度、更长的寿命和更低的成本 。
2019 年 9 月 Jeff Dahn 研究小组在《The Journal of the Electrochemical Society》发表的论文中透露 ， 团队已经研发出了寿命超过 160 万公里的电池 。
除了 2016 年与 Jeff Dahn 研究小组达成 5 年合作外 ， 2019 年 2 月特斯拉宣布以溢价 55% 的价格收购了 Maxwell 公司 ， 这家公司掌握的两项核心技术分别为干电极技术和超级电容技术 。
其中干电极技术带来的好处是可以提升 10% 的电池能量密度 ， 并降低 10% 的成本 ， 同时还可以提高电池的生产效率 。
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对于用户来说 ， 带来的实际好处就是续航更长同时价格更低 。
而超级电容则是一种可以满足短时间大功率充放电 ， 且适合在极端气候环境下使用的一种电量储存设备 。
该技术完美地补足了传统锂电池短板 ， 虽然现在的锂电池基本可以满足日常使用的需求 ， 但是在特斯拉的家谱里还有 Cybertruck 和 Semi 两个重量级的车型 ， 为了满足更加广泛的使用需求 ， 这项技术必不可少 。
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通过提高自研的渗透率 ， 来保证特斯拉在三电技术方面始终领先行业 4 年的优势 ， 是特斯拉的生存之道 。
相比拥有百年历史的传统车企 ， 在车辆制造经验方面且不说特斯拉有什么优势了 ， 在整车工艺方面甚至还有一定劣势 ， 所以特斯拉作为一家「造车新势力」 ， 想要存活下来 ， 必须抓住这个「站在同一个起跑线」的机会 。


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