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[极客公园]在中国，乘坐无人驾驶出租车是种怎样的体验？( 二 )


无人 vs 有人除了那些显眼的传感器 ， 从外表来看 ， 你眼前的这辆 Robo-Taxi 其实和传统出租车并没有太大区别 。 而从目的性来看 ， 选择搭乘公共交通出行 ， 安全快捷是乘客首要考虑因素 ， 其次是舒适性和价位 ， 所以从这份试运营月度报告的数据来看 ， 整个无人车队提供了 8396 次服务 ， 占总订单需求的 62% 。 而平均到每天各运营时段来看 ， 早晚通勤高峰的订单需求量最高 ， 相当于在传统出租车、网约车之外 ， 为用户提供了另一种选择 ， 解决了某一特定时段的用车需求 。
此外 ， 根据整体数据来看 ， 单个用户平均每天的叫车次数为 1.8 次 ， 每单平均服务里程为 4.9 公里 。 相比之下 ， 白云出租的传统出租车在 12 月份的每单平均服务里程为 7.17 公里 。 之所以出现这样的差距 ， 是因为文远粤行的 Robo-Taxi 仅在电子围栏范围内提供服务 ， 未有高速、机场等长距离订单 ， 与传统出租车的正常运营水平比较接近 。
[极客公园]在中国，乘坐无人驾驶出租车是种怎样的体验？
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文远粤行 Robo-Taxi 的运营水平与传统出租车接近 | 官方提供不过和传统出租车不同的是 ， 你没办法招招手叫到一辆无人出租车 ， 目前文远粤行的服务只支持固定上下车点、选点打车 ， 但市民可通过文远粤行旗下 WeRide Go 的公众号、App、H5 等渠道 ， 留言提交新的上下车点需求 。 只要满足基本的要求 ， 如在电子围栏范围内、不违反交通法规等 ， 便可通过申请 。
截至目前 ， 文远粤行 Robo-Taxi 上下车点已由运营初期的三十几个扩充到百余个 ， 增加两倍多 ， 目前仍在持续添加中 ， 覆盖运营区域内的商场、行政办公场所、大型小区、地铁、公交站点等热门叫车位置 。 运营报告显示 ， 目前运营区域内最热门的前三个上下车点分别为：黄埔区行政服务中心、百丰汇广场、万达广场（黄埔店） 。
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文远知行提供 WeRide RoboTaxi APP ， 用户可通过它使用无人出租车服务 | 官方供图之所以无法实现任意点上下车 ， 主要还是处于安全考虑 ， 毕竟机器还无法像人一样做到对环境的充分感知 ， 人能把控的场景可能让人工智能完成就会出岔子 ， 因此在电子围栏范围内尽可能选择适合的接驳下车位置 ， 对文远粤行团队的运营能力也提出了更高的要求 ， 这背后还涉及与政府相关部门、物业等管理机构的沟通和博弈 。
至于这些「机器驾驶员」的服务水平如何 ， 我们可以从乘客给出的反馈中一探究竟 。 和应付快车司机「哥们儿 ， 给个好评哈」不一样的是 ， 你完全不用担心给了差评会被骚扰 。 尽管如此 ， 还是有 94% 的乘客给出了最高的五星评价 ， 「车辆行驶平稳」、「车内整洁」、「安全员态度好」的反馈居多 ， 有接近 30% 的用户勾选了以上选项 ， 其实「不用和司机尬聊」这肯定也是大多数用户的心声 ， 因为你不知道遇到一个话痨的司机 ， 恰好赶上心情烦躁或很疲惫想闭眼休息一下的时候 ， 这个时候有多崩溃 。
而对剩下 4% 给出五星以下评价的用户而言 ， 「行驶或刹车状态不够稳定」、「路线规划不合理」的反馈居多 ， 「等车时间较长」也是用户希望尽快改善的一个方面 。
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有 94% 的乘客给出了最高的五星评价 | 官方提供 其实城市路况的自动驾驶远比高速公路难实现得多 。 场景复杂 ， 交通参与者众多 ， 特别是在中国 ， 不按交通规则横穿马路 ， 突然钻出的电瓶车等等 ， 都为在城市内运营无人出租业务带来了相当大的困难 。 而之所以会出现急刹或者路线规划不合理的问题 ， 除技术不成熟是一方面原因 ， 交通基础设施不完善也造成了这样的事实 。


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