『砺石商业评论』绝食相逼、弃政从商…李斌的三次悬崖勒马( 四 )
伴随着汽车市场的蓬勃发展 ， 易车于2010年在纽交所上市 。 由此 ， 它成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司 ， 股价最高时一度接近100美元 。
就在所有人认为李斌已经实现了财务自由 ， 可以过上一段安稳日子时 ， 李斌却并不这么认为 。
此时 ， 他又一次感觉自己站在了悬崖边上 ， 总感觉哪里不对 。
这种“不对”并不是来自于他对易车的担忧 ， 而是源于他对人生低谷的定义 ， 即对自己的不满意 。
具体地说 ， 李斌认为自己前几年在商业决策上犯了错误——本应该把互联网放在战略最突出的位置 ， 结果反而做了一些与互联网无关的业务 ， 感觉自己拣了芝麻丢了西瓜 。
在对自己的人生做出一个彻底的否定和反思后 ， 李斌选择再次将自己从悬崖边上拉回来 ， 即创办一家电动汽车品牌 ， 在自己的出行版图上再添上一员强将 。
这个举动相当大胆 ， 因为当时大洋彼岸的特斯拉刚刚发布第二款电动汽车Model S ， 且自身仍处在亏损之中 ， 电动汽车行业究竟能走多远并没有多少人可以做出判断 。
李斌内心也有些忐忑 ， 他给雷军打了一通电话阐述了自己想法 。 在李斌的一番战略蓝图描述完毕后 ， 电话那边的雷军问道 ， “你准备什么时候扣动扳机？”
雷军的支持给与了李斌很大信心 ， 于是2014年李斌决定开启自己的造车之旅 。
这一年李斌40岁 ， 他很忙 。 一方面 ， 他剥离出易车汽车融资事业部 ， 成立了上海易鑫 ， 此后其成长为独立上市的易鑫集团；另一方面 ， 他还酝酿出了一个共享单车的点子 ， 此后孵化成如今的摩拜 。
不过对于李斌而言 ， 这一年最重要的事情还是推出了电动汽车品牌蔚来 。 他拿出全部身家 ， 投入到这条将他从人生悬崖边上拉回来的“蔚来绳索”上 。
不得不说 ， 李斌选择在2014年推出蔚来的确赶上了一个好时机 。 一方面 ， 2013年财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案 ， 为新能源汽车的普及点着了一把火 。
另一方面 ， 当时造车新势力面孔并不多 ， 蔚来得以获得众多投资方的青睐 。 要知道想在电动汽车领域做出一番动作 ， 海量资金是基本的入行门槛 ， 李斌自己也曾称“没有200亿别想做电动汽车” 。 而翻阅蔚来早期的投资人名单可以发现 ， 马化腾、刘强东、张磊、雷军、李想都是李斌的投资人 ， 这也让蔚来在一开始缓解了资金上的压力 。
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正式踏上征程后 ， 蔚来汽车接连在2016年推出电动超跑EP9、2017年发布概念车EVE和量产车ES8 ， 吸足了外界眼球 。 2018年9月12日 ， 蔚来汽车在纽交所上市 ， 成为特斯拉之后第二家在美上市的纯电动汽车公司 。 三个月后 ， 中型纯电车SUV蔚来ES6面世 。
然而 ， 就在融资进程顺风顺水时 ， 李斌却认为真正的困难还未降临 。 面对《国际金融报》采访人员 ， 李斌谈起自己的创业经历时直白地说 ， “找投资人的过程非常顺利 ， 随后的创业才是九死一生” 。
的确 ， 在2018年成功上市后 ， 2019年成为蔚来“九死一生”的一年 。
复盘2019年蔚来的股价表现 ， 可以用一个“惨”字由来形容 。 目睹着跌入谷底的股价 ， 李斌仿佛又一次来到了深不见底的悬崖边上 。
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事实上 ， 去年蔚来惨烈的股价表现 ， 伴随着的是其贯穿一整年的利空消息 。
2019年4月22日 ， 西安一辆蔚来ES8在维修时突然自燃；紧接着5月16日 ， 上海嘉定区又发生了一起蔚来ES8冒烟事件 。
随后李斌紧急回应称 ， “自燃事件的确存在一定比例 ， 但燃油车自燃的概率比电动车高多了 ， 电动车更安全” 。 然而 ， 此时蔚来的品牌形象由于自燃事件已经严重受损 。
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