『砺石商业评论』绝食相逼、弃政从商…李斌的三次悬崖勒马( 五 )
2019年5月28日 ， 蔚来发布Q1财报显示 ， 第一季度蔚来交付了3989辆ES8 。 这个数字相比于2018年第四季的7980辆 ， 可以说近乎腰斩 ， 随后蔚来股价应声下跌 。
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就在电动汽车质量饱受质疑 ， 且交付量下滑时 ， 蔚来内部也在发生震动 。 2019年8月22日 ， 李斌发布内部信 ， 宣布公司将在9月进行裁员 ， 预计将减少1200个工作岗位 ， 调整后公司的人员规模约保持在7500人左右 。
当然 ， 抛开其自身原因来看 ， 蔚来去年的举步维艰也与电动汽车大环境收紧相关 。
首先 ， 2019年全年国内新能源汽车销量为120.6万辆 ， 同比下降4% ， 为近十年来首次同比下降；其次 ， 国家层面对于新能源车企的补贴也在走下坡路 ， 补贴政策呈现收紧趋势 。
内外夹击的趋严态势 ， 让2019年的蔚来处在风雨飘摇的黑暗汪洋中 。 2019年12月30日 ， 蔚来发出持续运营预警 ， 公司现金余额不足以支撑未来12个月的营运资本 。
然而 ， 此时蔚来的融资进程却处处遇阻 。 此前其与浙江湖州市吴兴区原本在洽谈一笔超50亿元的融资意向 ， 结果对方经评估后认为蔚来项目风险较大 ， 最终未签署融资协议 。
2019年的寒冬岁末 ， 李斌和他的蔚来再次来到悬崖边上 。 如果没有持续的资金涌入 ， 蔚来的名字或将消失在电动汽车玩家的名单里 。
就在外界对于蔚来的唱衰声愈发高涨时 ， 今年以来李斌用一系列的融资活动暂时安抚了市场的质疑 。
3月5日 ， 蔚来在其投资者关系网站发布公告 ， 宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目 。 事实上截止目前 ， 蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元的可转债融资 。 另外 ， 2月25日蔚来在与合肥市政府的合作中也获得了超过100亿元的投资 。
敲定一百多亿元的融资 ， 李斌让徘徊在悬崖边上的蔚来脱离了危险区 。
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结语
虽然又拿到了大额融资 ， 但从整个电动汽车市场来看 ， 蔚来也只是暂时处在安全状态 。
未来 ， 摆在它面前还有特斯拉这位强有力的挑战者 。 特斯拉在上海的超级工厂已经走上正轨 ， 大幅降价的国产Model 3更是直接对蔚来发起冲击 。
马斯克 ， 或将成为将李斌推向下一个悬崖边缘的那个人 。
当然 ， 二者未来的较量还有待时间来回答 。 回到李斌本人身上 ， 其善于“悬崖勒马”的特质倒是有可圈可点之处 。
事实上 ， 像李斌这样的人都是富有冒险精神的人 ， 对人生的进阶有着强烈的渴望 。 但同时 ， 他们又并非没有风险意识 ， 不管是外界推过来的悬崖 ， 还是自己迈过去的悬崖 ， 他们都能在最后的一厘米处刹车 ， 然后或转弯 ， 或回头 。
当然 ， 此类人也会为自己的“悬崖勒马”付出一些代价 ， 比如许多人发现这几年李斌在以肉眼可见的速度变老 ， 他自己也笑称希望头上的白发少一些 。
未来 ， 李斌的白发会不会变少 ， 就得看他手上勒马的缰绳是否足够紧实了 。
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