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「钛媒体APP」盲目“捆绑”特斯拉，可能不是个好策略( 三 )


不过智能手机的生命周期往往在36个月以内 ， 苹果自然不会放弃硬件上的利润 ， 而汽车的服务周期普遍在8年以上 ， 特斯拉在服务盈利方面可能比苹果更有想象空间 。 与之对应的 ， 特斯拉有意通过降低毛利润率、降低单价来提振销量 ， 以至于放弃了4S模式建立直销模式 ， 几乎在摆脱所有可能堆高成本的环节 。
那些试图“捆绑”特斯拉的玩家们 ， 所需要慎思的地方也在于此 。 经济学上有着“路径依赖”的说法 ， 而汽车产业又有着典型的集群特征 ， 搭上特斯拉的“快车”固然可以在短时间内刺激增长 ， 可仅仅局限于技术门槛没那么高的电气产品、汽车内饰 ， 大概率存在被特斯拉压价、束缚的风险隐患 。
归根结底 ， “捆绑”特斯拉并不是什么错误的战略 ， 但需要思考的是“捆绑”的方式 。 哪怕没有特斯拉国产的机会窗口 ， 汽车行业的智能化、互联化、开放化都是不争的事实 ， 相比于在特斯拉外围建厂、抢夺特斯拉订单的“低级手段” ， 缺的恰恰是拥抱科技基因、甩掉历史包袱的勇气 。
至少就目前而言 ， 大多数零部件企业只是在争夺特斯拉的订单 ， 然后在二级市场讲一个“特斯拉概念股”的故事而已 。
写在最后
在Model 3的成本占比中 ， 三电（电机、电控和电池）和智能占到了总成本的66%左右 ， 底盘、内饰和汽车电子分别为10%、7%和5% 。 特斯拉国产化的蛋糕在哪里 ， 恐怕没人算不清楚 。
遗憾的是 ， 所谓的“特斯拉概念股”中 ， 鲜有三电和智能相关的企业 ， 在资本市场上表现活跃的偏偏是均胜电子、宁波华翔等玩家 ， 以至于引发了“估值重塑”的话题 ， 特斯拉在某种程度上成了推高股价的筹码 。
【「钛媒体APP」盲目“捆绑”特斯拉，可能不是个好策略】简单来说 ， 特斯拉的“鲶鱼效应”还未出现 ， 反倒是资本市场上疯狂和冲动的一幕 ， 诠释了中国汽车产业所存在的现实问题：当我们对于概念和风口越是追捧 ， 越发揭示了我们对技术缺少敬畏之心的事实 。


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