冉高鸣喷火究竟怎么回事？冉高鸣喷火背后的真相
现在飞机用的大都是涡扇发动机 ， 为什么军机会喷火 ， 而客机没见过喷火？
因为军用飞机 ， 特别是战斗机、攻击机使用的现代化高性能涡轮风扇发动机大部分都具备加力燃烧室 ， 在起飞、爬升、跨音速和高机动动作时点燃 ， 就会看到从喷口喷出的长长火焰 。 而民航客机的发动机都不配备这个加力燃烧室 ， 所以看不到喷火 。
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加力燃烧室一般设置在喷气发动机后端 ， 喷口前方 。 在涡轮后方的加力燃烧室中注入燃油 ， 燃烧后燃气温度大幅增加 ， 从喷口高速喷出 ， 增加额外推力 。 这样可以使战斗机起飞距离更短 ， 爬升更快 ， 机动动作能量更高 。 加力燃烧室不止是涡轮风扇发动机才有 ， 从早期的涡轮喷气发动机上就已经出现 。 在20世纪50年代中期英国的费尔雷F.D.2高速三角机翼研究机使用的带加力燃烧室的“埃文”涡轮喷气式发动机是世界上第一种配备加力燃烧室的喷气发动机 。 因为加力燃烧室对于作战飞机的性能提升明显 ， 逐渐成为战斗机、部分攻击机、轰炸机的标配 。
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加力燃烧的优势明显 ， 缺点也非常明显 ， 最主要的就是耗油率大增 。 通常来说 ， 打开加力时的耗油率是不开加力的3倍左右 ， 所以战斗机打开加力的时间不能很长 ， 否则很快就把燃油消耗一空 。 而且打开加力后燃气温度大增 ， 使发动机后段、机身后段和喷口热负荷大大增加 ， 也限制了加力的持续使用时间 。 一般来说 ， 战斗机持续加力时间不超过20分钟 。 所以 ， 民航客机一是不需要这么猛的性能 ， 二是节约燃油 ， 必须注重成本 。
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部分新型战斗机不开加力就能超音速巡航 ， 这和机体减阻设计 ， 发动机推力增加这些技术手段息息相关 。 而且个别客机也有配备带加力燃烧室的涡轮喷气发动机 ， 协和超音速客机使用的奥林匹斯593型发动机是西方国家唯一一种带有加力燃烧室的民用涡喷发动机 ， 在起飞和跨音速时（0.95马赫至1.7马赫之间）使用加力燃烧室 。 这个时候会看到客机也喷火了 。
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像F-111那样把空中放油点火而拖着长长火焰的特殊情况 ， 不在本文讨论之列 。
喷火的GTR惹不起 ， 宽体的GTR也一样惹不起
喷火的GTR惹不起 ， 宽体的GTR也一样惹不起
2019-08-05 21:51:00
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