冉高鸣喷火究竟怎么回事？冉高鸣喷火背后的真相( 三 )
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图6. 伦敦上空的鹰 ， 保卫英格兰的明星战斗机“喷火”
首批支援给澳大利亚的Mk5C型“喷火”是产量最大的一型喷火 ， 发动机为1230马力 ， 可搭载8挺12.7mm机枪或者2门20mm机炮加4挺机枪 。 5C型的机翼设计最有特点 ， 两种武器搭配都可以 ， 根据战场情况可自行灵活调整 。
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图7. 在欧洲战场的“喷火”和老对手德军Bf-109
6月 ， 这支小小的澳大利亚空军的全部装备和人员搭乘“里格斯顿（Nigerstown）”和“斯特林堡（Stirling Castle）”两艘货轮从利物浦出发前往墨尔本 。 7月2日抵达非洲西部塞拉利昂港口停靠时 ， 当地英国驻军因北非战局紧张 ， 下令扣留了“里格斯顿”号货轮上的42架战斗机（李云龙式的军事干部也并非中国独有） 。 万般无奈之下 ， “斯特林堡”号只能带着剩下的6架飞机和三个中队的飞行员和地勤前往澳大利亚 ， 并于8月13日顺利抵达 。
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图8. 1942年10月补充到澳大利亚的喷火Mk VC型战斗机
澳军只能先用这6架“喷火”开展训练 ， 并向英国政府强烈投诉 ， 英国人这次反应很快 ， 很快就于8月4日安排“希望岭（Hoperidge）”号货轮搭载另外43架“喷火”从利物浦出发 ， 于10月下旬顺利抵达墨尔本（这次不知道有没有避开塞拉利昂港的英国李云龙） 。
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图9. 1942年时的克莱夫·考德威尔中校 ， 澳军第1战斗机大队长
在这三个中队的基础上 ， 澳军成立了澳大利亚皇家空军第1战斗机大队（1st Fighter Wing, RAAF） ， 由著名的“沙漠王牌”克莱夫·考德威尔（Clive Caldwell）中校担任大队长 ， 并立即投入了高强度训练 。 值得一提的是 ， 身为澳大利亚人的考德威尔从1941年起就分配到英国皇家空军北非战场 ， 在1942年5月13日他离开北非战场前已经取得了20.5架战果 ， 包括17架德国飞机和3.5架意大利飞机 。
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图10. 英国皇家空军第54战斗机中队的“喷火”
在随后一年多的战斗中 ， 总计有多达300架热带型的“喷火”VC被交付给澳大利亚皇家空军以补充战斗损失 。
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图11. 第54中队一架正在起飞的“喷火”
在投入真正的空战前这段时间的训练暴露了一些适应性的问题 ， 由于“喷火”以前从未在亚热带作战过 ， 处于低纬度地区的澳大利亚地面高温高湿 ， 而高空的空气却又比欧洲及北非稀薄而更寒冷 ， 造成“喷火”Ⅴ型的引擎和恒速调节器（Constant Speed Unit）的故障率远比其他地区大 ， 温差有时还会导致机炮无法发射！由于“喷火”Mk Ⅴ型的螺旋桨恒速单元大多是德哈维兰或罗特尔（ROTOL）液压式的 ， 可能是南太平洋高空的寒冷冻结了液压油 。 而采用风冷发动机的美日战斗机最多只会遭遇发动机出力的变化 。 （关于两种发动机的对比 ， 详见另一篇青云恶魔之心——那些二战时的日本航空发动机简史）
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