疫情下的燕郊楼市
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跌下神坛的燕郊还能再爬起来么？
文|
许鑫
编辑|李惠聪
2020年春天 ， 新冠肺炎疫情还在全球肆虐 ， 但随着国内疫情的全面稳定 ， 复工复产成为全国头等大事 。 而此时 ， 北京通州与北三县协同发展规划的再祭出 ， 不得不说是对北京副中心与环京区域发展的良好一震 。
3月17日 ， 国家发改委发布《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》（以下称《规划》） ， 要求两地“统一规划、统一政策、统一标准、统一管控” 。 这表明 ， 顶层设计的宏观之手 ， 正式介入到通州与“北三县”的融合之中 。 其中 ， 通州亦庄新城组团首次出现在“四统一”规划中 ， 与燕郊、三河、香河等三大组团并列成为此次《规划》中最大亮点之一 。
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北三县是河北省廊坊市下属的一块飞地 ， 被北京和天津隔开 ， 包括三河市、大厂回族自治县以及香河县 ， 其中作为“全球知名”的北漂聚集地燕郊正隶属于三河市 。
近十年来 ， 燕郊房价一直是京漂刚需购房者关注的焦点 ， 因其距离北京特殊的地理位置 ， 在限购之前 ， 一直以来与北京房价同此凉热 。 特别是与通州区房价 ， 更是唇亡齿寒正相关 。 通州涨则燕郊涨 ， 通州落则燕郊落 。 因此 ， 燕郊楼市成为北京房价起伏的风向标 。
自从2017年环京限购政策大棒 ， 燕郊楼市消停了不少 ， 一直呈稳定态势 。 去年年底 ， 随着北京地铁平谷
线通过燕郊已成板上钉钉 。
针对燕郊楼市 ， 民间已有“强力筑底 ， 可以抄了”的说法 。
疫情之下 ， 全国楼市几乎停摆 。 随着通州副中心与北三县协同规划出台 ， 环京区域发展又被涂上一抹亮色 。
燕郊进京之路已缓解
燕郊人民苦通勤久矣 。
盼星星盼月亮 ， 途经燕郊区域的平谷线地铁去年已经开工 ， 且经过这两年交通基础设施的不断完善 ， 连接北京与燕郊的多条陆路交通已经明显缓解 。
2019年4月 ， 北京市政府办公厅发布《2019年北京市交通综合治理行动计划》 ， 该行动计划包含了三大类共41项重点工作任务 ， 其中就含有一项关于“白庙检查站”的规划 。 对通燕高速和白庙检查站的优化 ， 是打通拥堵进京路的第一步 。 自计划发布之后 ， 燕郊进京得到了初步的缓解 。
然而一场疫情 ， 又让燕郊北京的交通打回原形 。 随着复工复产深入 ， 进京途中 ， 层层关卡下的交通首当其冲成为“北三县”来京通勤最大难题 。
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“600米路堵了2个小时 ， 不管多早起 ， 都要迟到2小时 。 ”
“早上6点出门 ， 10点才过检查站 ， 然后车坏了 ， 今天又不用上班了 。 ”
“在检站排了3个小时的队 ， 因为进京证劝返 ， 我太难了 。 ”
“破纪录！拼车上班花了5个小时 。 ”
这是“燕郊”居民们在3月初全面复工的真实感受 。 也暴露了一个赤裸裸的现实：“北三县”不属于北京 。
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