蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末( 七 )
实际上 ， 从蔚来汽车在众多一线城市开设的规模庞大的城市展厅 ， 花8000万打造发布会 ， 到已有7家蔚来中心投入运营 ， 53家营业网点投入运营 ， 再到预计2018年底 ， 将有60-80家换电站投入使用 ， 400-500充电车投入使用 ， 大手笔投入的背后 ， 外界对蔚来“烧钱”的质疑一直都在 。
由于产品研发、自建工厂、自营服务、人力支出等这些环节 ， 蔚来目前每个季度的烧钱远远超过5亿美元 。 而市场还没来得及讨论80亿元对蔚来汽车来说能不能撑过2个季度 ， 蔚来汽车就引来他的大金主 。
5月28日 ， 蔚来汽车在2019财年一季度财报中称 ， 蔚来汽车将在北京经济技术开发区注册设立一家新实体“蔚来中国” ， 并向后者注入特定的业务和资产 。 当地国有投资公司将通过特定公司或联合其他投资方 ， 以现金的方式出资人民币100亿元 ， 战略入股蔚来中国 。
亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地 ， 即“蔚来汽车城” ， 生产公司二代平台车型 。 双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力 。
可以说 ， 引入亦庄国投是蔚来汽车继2019年2月通过发行可转换债券筹集7.5亿美元之后 ， 对其资金流的最大救赎 。
为资本运作而生？
其实 ， 与此刻蔚来缺钱的窘境大相径庭的是 ， 蔚来汽车可以说是含着金钥匙出生的 。 2014年11月25日 ， 拉上腾讯马化腾、京东刘强东、高瓴张磊、顺为（小米）雷军、汽车之家的李想 ， 李斌组成了一个豪华创始投资团队 ， 蔚来正式宣告成立 。
彼时 ， 蔚来汽车成立之时大咖云集 ， 获得数十家知名机构投资 。 蔚来汽车招股书中的优先股部分披露 ， 高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、IDG中国等风投参与过蔚来汽车融资 。 也正是在海量资本的支持下 ， 李斌有底气的说出了那句名言——造车的资金门槛是200亿人民币 。
或许一开始李斌一腔热血想好好造车 ， 实现中国的特斯拉 ， 但越到后面 ， 蔚来越来越像是为资本运作而生 。
随着蔚来汽车估值的水涨船高 ， 其投资方腾讯、百度、京东、红杉资本、愉悦资本、淡马锡等虽是顶级机构 ， 但对其投资会变得更加谨慎 。 蔚来汽车在国内一级市场已经很难融钱了 。
再加上国内中小机构也无力跟投 。 蔚来汽车要想寻找其他的融资通道 ， 虽然A股投资者众多 ， 但在A股上市要求连续3年盈利的条件下 ， 蔚来只能退而求其次 。 有最好的概念、最好的主题和比较好的基金的纳斯达克成了其最优选择 。 于是 ， 成立仅4年的蔚来汽车匆匆上市 。
在截至招股书递交前 ， 蔚来所有累计融资约为24亿美元 ， 而2018年IPO计划募资18亿美元 。
而蔚来汽车CFO谢东萤曾表示 ， 蔚来汽车之前发行的可转换优先股的利率 ， 比蔚来预期的高一些 ， 不过蔚来汽车不会把可转换优先股作为未来主要的融资方式 ， 因为除此之外我们还有很多的融资渠道 。 擅长资本运作的蔚来似乎也成了其不断“烧钱”的底气 。
2019年4月 ， 蔚来与安徽江淮汽车集团股份有限蔚来签订了ES6制造合作协议 ， 作为蔚来与江淮于2016年5月签订的制造合作协议补充 。
依据该协议 ， 蔚来每月按生产车辆数量向江淮支付生产费用 ， 并对自2018年4月10日ES8开始投产以来前三年江淮的经营性亏损给予补偿 。 蔚来或为江淮生产ES6所需新的设备增加一定投资 。
【蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末】而这种“按需生产”的直营模式 ， 如果订单不足 ， 工厂就要减产 。 产线闲置 ， 但设备依然按时间折旧 ， 人员成本、运营成本 ， 每天照常摊销 。 招股说明书显示 ， 2018年6月 ， 蔚来汽车支付给江淮约1亿元的补偿 。
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