江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末( 五 )


如果订单不足 ， 工厂就要减产 。 产线闲置 ， 但设备依然按时间折旧 ， 人员成本、运营成本 ， 每天照常摊销 。 这种烧钱空转的方式无疑加剧蔚来的资金压力 。
根据财报数据 ， 蔚来汽车2018年第四季度 ， 研发费用约15亿 ， 销售及管理费用约19亿 ， 与卖车的收入基本持平 。 此外 ， 根据蔚来、江淮之间的协议 ， 蔚来除了白养着员工 ， 还得“养着”江淮 。 蔚来、江淮在合肥“共同打造”的生产基地 ， 出厂的每一台蔚来ES8 ， 蔚来都要交给江淮一笔代工费 。 两家公司之间还有一项特殊条款：如果工厂出现运营损失 ， 由蔚来承担 。
2018年6月 ， 蔚来已经向江淮支付1亿元 ， 用于赔偿二、三季度的损失 。 2019年一、二季度 ， 如果ES8需求不足 ， 产能浪费 ， 江淮收不上代工费 ， 对于工厂的投资不能如期收回 。 或是产量低于最小的经济生产批次 ， 造成运营损失 ， 最后大概率还是蔚来买单 。
因此 ， 市场需求下降难以带来预期的盈收希望 ， 再加上日常运作的烧钱空转 。 持续亏损或将是蔚来今后很长一段时间内的常态 。
安全问题频现给蔚来 “未来”蒙上阴影
此外 ， 蔚来汽车仍备受安全质疑 。 蔚来汽车于2018年6月28日正式对外交车 ， 但外界对它的质疑从未中断 ， 其中最大的质疑来自于安全性能 。
去年12月16日 ， 一辆蔚来ES8在广州撞上路灯柱事故导致车头严重损毁 ， 但安全气囊并没有弹出 。 当天晚上 ， 蔚来汽车发表 ， 经调查 ， 车辆撞击前的时速为20.7公里/时 ， 车辆速度较慢 ， 驾驶员及车上另一名乘员未受任何伤害 。
蔚来还表示 ， 由于受撞击的路灯未弯曲 ， 故判断属于刚性柱状物体的直接碰撞 。 在碰撞中 ， 车辆前舱的溃缩结构吸收碰撞能量 ， 双前纵梁没有大碍 ， 气囊在此情况下不需要弹出 。 但这一系列专业辩解在几乎完全毁掉的车头面前显得苍白无力 。
这并非第一起安全事故 。 去年4月 ， 还在测试阶段的蔚来ES8曾发生过交通事故 。 当时 ， 一辆蔚来ES8试驾车追尾公交车 ， 发动机舱盖发生明显变形 ， 前保险杠无一幸免 。 当时的车速 ， 也仅介于20-34公里/小时之间 。
除了频现的交通事故 ， 从交付之日起 ， 蔚来汽车被爆出各种问题 。
有蔚来车主曾抱怨称 ， 他的汽车在行驶过程中曾出现过系统死机问题 。 虽然车可以正常行驶 ， 但车内行车系统无法充电 ， 导致整车系统无法启动 。 重启后 ， 仍无法给系统加电 。 另有车主在蔚来官方APP中表示 ， 自己的车在发生系统死机重启后 ， 实际续航只有约200公里 ， 且充电桩无法正常充电 ， 只得将车返场 ， 升级维修 。
“提车两个月 ， 真的是什么奇葩事件都遇到过 ， 补个漆可以补半个月 ， （车载机器人）nomi半夜唱歌自嗨 ， 吓到保安 ， 后视镜不能动 ， 车门开不了 ， 系统常死机 。 ”一位车主抱怨称 。
这一系列“指控” ， 均指向蔚来汽车的安全性 。
独立车评人“38号美系性能控”在评测蔚来ES8后曾给出如此评价：“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品 ， 或者说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车 。 ”
如果说量产、安全质量问题都可以通过企业流程优化来解决的话 。 但是永无止境的亏损才是致命的问题 。 对于李斌来说 ， 现在的蔚来汽车既赚不了短期的钱 ， 未来的钱似乎也很难赚 。 若蔚来深陷摩拜一样无法盈利的困局 ， 成为看不见尽头的资金黑洞 ， 投资人、甚至李斌自己的耐心也会逐渐被消耗殆尽 。
在资本创业路上早已习惯狂奔的李斌 ， 在面对一系列蔚来问题的时候 ， 确实需要停下来好好思考下自已的未来在哪 ， 下一步如何走了 。
巨亏持续、交付腰斩 ， 百亿国资驰援能拯救蔚来么？
5月28日 ， 蔚来汽车发布了其2019年第一季度未经审计的财务报告 ， 持续亏损、汽车销售额下降、毛利率为负成为报告的主旋律 。 而成立仅4年便匆匆上市的蔚来也不断被质疑为资本运作而生 ， 此外 ， 蔚来还宣布获亦庄国投100亿人民币的战略入股 ， 而这一大手笔对于现金流堪忧的蔚来来说无疑成了“救命钱” ， 国资的注入能让蔚来脱困吗？


推荐阅读


上一篇：『境外』河南首例境外输入病例郭某某被刑拘 致24人被隔离

下一篇：香奈儿宣布停产具体什么情况？香奈儿宣布停产令人震惊