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蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末( 四 )


据此前蔚来汽车上市招股书显示 ， 蔚来汽车在2016年和2017年的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元 ， 去除可转换可赎回优先股因素 ， 归属普通股东的净亏损则分别为25.73亿元和50.21亿元 。 加上2018年亏损的96.39亿元 ， 3年累计亏损已达172.3亿元 。
这样的亏损趋势 ， 对于推崇“更注重服务和贴近中国用户需求”的李斌而言 ， 恐怕会是一种束缚和难言之痛 。
工厂自建到取消源于强敌压力？
一直以来 ， 产能受限是影响蔚来汽车盈利的一个重要因素 。 因此 ， 2017年 ， 蔚来与上海市嘉定区政府签订了在上海嘉定建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议 。 彼时 ， 蔚来汽车执行副总裁郑显聪表示 ， 在上海嘉定安亭设立了全球试制试验枢纽中心 ， 未来将加大电动化、智能化、网联化、轻量化领域的研发投入 。
在财报发布后的媒体沟通会议上 ， 对于嘉定建厂计划的取消 。
蔚来回应称 ， 取消新厂计划是基于两方面考虑：一是2018年底 ， 有关主管部门出台了新的产业管理制度 ， 允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入 。 蔚来和江淮的合作制造创新模式得到了政府方向性的认可 。 二是从投资效率的角度看 ， 在现有合肥江淮蔚来基地增加较少投资 ， 就能增加更多产能 ， 满足未来2-3年蔚来产品的产能需求 。
【蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末】不过 ， 有媒体分析称 ， 蔚来停止在上海建厂主要是被特斯拉占据了先机 。 按照发改委2018年12月18日发布的《汽车产业投资管理规定》（以下简称“《规定》”） ， 自2019年1月10日起 ， 新建汽车整体投资项目的管理权限由中央下放到地方 ， 重启纯电动汽车生产资质的批复；另一方面 ， 对于任何新建的纯电动汽车生产项目 ， 《规定》提出了较高的要求 ， 既要满足一定的投资规模 ， 也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请 。
这意味着只有等特斯拉工厂完工投产 ， 并满足初期年产25万辆汽车和电池组的预设目标后 ， 其他车企才有可能在上海投建新能源汽车项目 。
特斯拉大幅降价蔚来承压上升
特斯拉不久前宣布下调全系8款车型在华销售价格 ， 其中 ， Model 3降价区间为2.6万—4.4万元、Model S降价区间为1.13万—27.75万元、Model X降价区间为17.43万—34.11万元 ， 降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D 。 据了解 ， 这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次 。
与此同时 ， 特斯拉还宣布 ， 为节省成本 ， 将在全球范围关闭大量线下门店 ， 全面转向线上销售的模式 。 据其说法 ， 将所有销售转移到网上 ， 再加上其他持续的成本效益 ， 使公司能够将所有车辆的价格平均降低约6% ， 能够比预期的更早实现3.5万美元的Model 3价格点 。
特斯拉的降价 ， 无形之中也给了蔚来很大的压力 。 虽然李斌称 ， 蔚来不会采用降价的方式扩大市场 。 但李斌也坦言 ， 特斯拉一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害 。 业内人士分析 ， 随着特斯拉的国产化临近以及价格调整 ， 国内包括造车新势力在内的自主品牌将继续承压 ， 面临更激烈的竞争和更恶劣的生存环境 。
需求危机来临资金压力更加凸显
事实上 ， 从蔚来嘉定取消建厂 ， 外界就开始对对蔚来的交付能力产生担忧 。 蔚来披露的数据显示 ， 1月和2月的交付量仅为1805辆和811辆 ， 远低于去年12月的3318辆 ， 这一数据比去年四季度下降了约56% 。 蔚来首席财务官谢东萤表示 ， 由于2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望 ， 预计蔚来二季度交付量仍会较低 。
值得注意的是 ， 按36氪的介绍 ， 蔚来采用“按需生产”的直营模式 。 订单充足的情况下 ， 前期交付量主要受制于产能 ， 不太容易受到当期市场波动的影响 。 而2018年最后两个月 ， ES8的产能已经爬坡到3000台以上 。 实际交付量低于产能规模 ， 意味着蔚来ES8可能没那么多订单了 。 而这对于蔚来而言 ， 是一场正在来临的需求危机 。


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