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蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末( 二 )


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所以 ， 可想而知 ， 9月份销量的增长 ， 对于蔚来而言 ， 就像是一根救命稻草 。 它不仅让这个外界看来已经到退市边缘的企业又开始有了往前冲的动力 ， 更在一定程度上表明了 ， 蔚来已经有所行动 。
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着手自救
“你不能依靠一个四岁的孩子来养家 。 ”这是今年李斌在蔚来汽车发布第一季度财报后 ， 接受媒体采访时的说法 。 可以看出 ， 对于蔚来的持续亏损 ， 李斌其实心里是早就有数的 。 所以他很清楚 ， 要想“养活这个家” ， 恐怕再难分出更多精力去运作新的盈利模式 ， 更好的办法 ， 就是通过减少支出来控制成本 ， 同时提升运营效率 ， 实现自救 。 比如：裁员 。
从上个月底 ， 李斌就提出 ， 为了应对整体放缓的市场条件 ， 将会在今年的第三季度末 ， 把蔚来的全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右 ， 以达到通过在企业内执行全面的效率和成本控制手段 ， 优化资源投入与回报的目的 。
与此同时 ， 蔚来汽车还在今年7月份 ， 完成了旗下FE车队的资本重组 ， 正式变更为该车队的投资商或赞助商 。
蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末
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另外 ， 前期通过巨大投资建立的NIO House ， 也将在蔚来的“降本增效”计划中 ， 完成“瘦身改造” 。 据蔚来汽车相关人员透露 ， 今后 ， NIO House将通过采用合伙人共建NIO Space的方式 ， 来降低租金及运营成本 。
有了切实可行的举措 ， 再加上9月的“优异”战绩 ， 蔚来“膨胀”了 。 这种“膨胀” ， 不止表现在蔚来CFO谢东萤“蔚来汽车预计今年毛利率仍会是负数 ， 但有信心获得更多投资”、蔚来汽车总裁秦力洪“产品好 服务好 ， 财务指标改善只是时间问题”的发言里 ， 也体现在了他们的销量通稿当中——
“此次金九银十的销量大爆发 ， 标志着蔚来已渡过企业的最困难时期 。 两款产品都在40-50万价格区间站稳脚跟 ， 成为同级别销量榜单上的唯一中国品牌 ， 开创了中国汽车产业的先河 ， 验证了蔚来作为中国豪华汽车品牌的实力 。 ”
看得出来 ， 字字珠玑 ， 铿锵有力 。 我们当然也希望如此 。
蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末
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况且 ， 李斌还说了 ， 从这个月起 ， 蔚来将会开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8 ， 这两款车的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里 。 这就表明 ， “220亿元”的亏损 ， 也阻挡不了蔚来通过技术进步、加强产品竞争力 ， 进而持续提升销售的脚步 。
现在的蔚来 ， 是否还有未来 ， 可能不好判断 。 但是可以预见的是 ， 可以预期的是 ， 通过新车的投放、销量的提升 ， 再加上一系列“降本增效”措施的实施 ， 蔚来汽车第三季度的财报 ， 也许会比前两个季度的要漂亮吧 。
蔚来汽车巨亏96亿 ， “出行教父”李斌难言未来
蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末
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中国造车新势力蔚来汽车上市后的首份“成绩单” ， 似乎让蔚来看不到未来 。
尽管电动汽车的交付速度领先同行 ， 但蔚来汽车的亏损也在不断扩大 。 据2018年财报 ， 蔚来总收入为49.512亿元 ， 汽车销售总额为48.525亿元 ， 占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元 ， 同比增长93.7%；净亏损为96.390亿元 ， 同比增长92.0% 。


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