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蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末( 六 )


蔚来去年亏114亿究竟什么情况？蔚来去年亏114亿事件始末
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2019年5月28日 ， 蔚来汽车发布的2019年1季度财报显示 ， 蔚来汽车还是不改亏损 ， 当期亏损高达26.46亿元 。 与此同时 ， 其营收和交付量都同比明显下降 。
由于产品研发、自建工厂、自营服务、人力支出等这些环节 ， 蔚来目前每个季度的烧钱远远超过5亿美元 。 持续的亏损再加上没有足够的订单 ， 让蔚来汽车的“资金池”已到了近乎枯竭的地步 。 而市场还没来得及担心蔚来能否撑下去 ， 蔚来又获亦庄国投百亿元投资 。
其实 ， 与此刻蔚来缺钱的窘境大相径庭的是 ， 蔚来汽车出生时大咖云集 ， 有着海量资本支持 。 或许一开始李斌一腔热血想好好造车 ， 打造中国的特斯拉 ， 但越到后面 ， 蔚来越来越像是为资本运作而生 。
巨亏持续 ， 交付腰斩
2018年9月 ， 蔚来汽车在纽交所完成IPO ， 成了“电动车企赴美上市第一股” 。 虽然其股价涨跌如过山车 ， 但不论其招股书还是年报中公布的数据 ， 蔚来汽车还是不改亏损的主旋律 ， 盈利仍遥遥无期 。
蔚来汽车公布的2019年第一季度财报显示 ， 其一季度收入16.312亿元 ， 同比下降52.5% ， 净亏损达到26.46亿元 。 而在2018年 ， 其净亏损就高达96.4亿元 ， 较2017年上升92% ， 三年亏损超过百亿 ， 平均售出每一辆车就要扛起逾80万元亏损 。
除了收入明显下降 ， 其交付量也下降显眼 ， 近乎腰斩 。 财报显示 ， ES8前三个月的交付量为3989辆 ， 虽然高于年初的预期 ， 但2018年最后三个月 ， 蔚来ES8的交付量达到7980辆 。
而由于当前蔚来汽车的主流车款ES8交付量的大幅下滑 ， 导致蔚来销售成本增加 ， 汽车销售毛利润率由上季度3.7%变为负7.2% 。 进而导致毛利率由上季度的0.4%降为负13.4% 。
另外 ， 3月26日出台的新能源汽车补贴新政无疑让蔚来汽车的交付量雪上加霜 。 新政明确表示 ， 电动车的补贴标准在2018年的基础上平均退坡50% ， 并且取消地方补贴 ， 2020年补贴将完全退出 。 2019年的新能源汽车补贴将大幅度退坡 ， 因此消费者对新能源汽车的选择也将变得更为谨慎 。
实际上 ， 除了蔚来汽车 ， 在市场上颇有名气的特斯拉也未能逃脱大规模量产的困境 。 比如 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾喊出了 “2018年第一季度末每周生产特斯拉Model 3达2500辆”的小目标 ， 但实际上Model 3最终只实现了2020辆的单周产量 。
虽然实现产品的量产交付才是造车新势力需要面对的最大考验 ， 但同时 ， 蔚来汽车的质量问题也在经受考验 。 2018年交付的蔚来ES8 ， 在系统死机、续航缩水等问题频现之后 ， 口碑几乎“雪崩” ， 被网友称为“半成品” 。
百亿国资驰援
持续的亏损再加上没有足够的订单 ， 让蔚来汽车的“资金池”已到了近乎枯竭的地步 。 其资产负债表显示 ， 截至2018年12月31日 ， 蔚来汽车现金及现金等价物 ， 限制性货币资金和短期投资的余额为83亿元人民币 。
蔚来汽车2019年的一季报显示 ， 其研发费用为10.784亿元 ， 同比增长55.4% 。 而蔚来汽车将研发费用激增的原因归结于支持2018年12月发布的ES6研发和测试的设计和专业费用 。
据蔚来此前披露的招股书显示 ， 公司自2016年以来 ， 累计投入研发55.27亿元 ， 其中40.6%为研发人员薪酬开支 ， 人均成本超过49.5万元 。 相比之下 ， 长城汽车2017年人均成本为12.1万元 ， 吉利汽车则仅为11.1万元 。
而其披露的一季度的销售及管理费用高达13.199亿元 ， 同比增长71.5% 。 另据蔚来2018年财报显示 ， 其销售成本约占全年度总营收的99.6% ， 比吉利同期的销售占比79.8%足足高出了近20个百分点 。


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