最强档@Boot才是!,什么叫“高性能越野车”?V8发动机全地形SCG( 二 )


最强档@Boot才是!,什么叫“高性能越野车”?V8发动机全地形SCG
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Vic的设计在当时实在太张狂 , 狂到世人根本无法理解 。 可是硬道理毕竟永不过时 , 惟待科技发展迎头赶上还给它一个公道 。 由于超级SUV崛起而大受刺激的Jim相信这个时机已到 , 所以几年前从拍卖会购入这部原版Boot(历来只制作了两部) , 并且觅得其技术设计图 。 之后他成立了一支队伍 , 云集了越野界最高明的脑袋以始祖Boot为蓝图打造二十一世纪重生版 。 有关项目后来由达喀尔两届总冠军、先后在Baja1000六个组别夺魁的DarrenSkilton领导 , 另外又向ElliotPollock和ArmadaEngineering招兵买马(后者在KingoftheHammers越野赛以推陈出新著称) , 促成设计师MichaelYoung在2019年.......呃 , 就说是再画娥眉吧 。 就这样过了不到两年 , 峨眉剑法便重现江湖 , 果然很有Jim行事风格 。
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24个小时之前 , 我还在加州洛杉矶赴Jim之约 。 当我踏进一条其貌不扬的住宅街道时 , 居然看到史蒂夫·麦奎因的Boot随随便便停放在拖卡上 , 街道另一边同时传来断断续续的V8雷霆和刹车嘶叫声 , 原来是Darren从查茨沃斯(Chatsworth)的生产基地直接把新生Boot开了过来 。 当时我最想冲口而出的一句话是“喔cao” , 这些事物集于一处实太匪夷所思 , 尤其是集于一条两旁停泊着平凡跨界车和皮卡的街道上 。 但Jim毕竟是Jim , 为了证明童叟无欺 , 他觉得与其用拖车把新生Boot送往墨西哥让我一试 , 倒不如车钥匙一抛让我直接开往目的地 , 自己则带同史蒂夫·麦奎因的旧爱一起去沙漠玩个痛快 , 正所谓一家便宜两家占 , 双赢 。
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新生Boot有许多耐人寻味的地方 , 实在不知道该从何说起 。 它基本上完全遵照原著的设计原则和机械布局 , 只是在此基础之上再作改良换取更高性能 。 新生版依旧使用管架式底盘和独立悬挂 , 最大进境其实源于过去五十年的科技进步 , 悬挂尤其可见一斑 。 老Boot的九英寸悬挂行程和Bilstein减震器在上世纪六十年代被誉为技术尖端 , 不过相对于新生Boot的19英寸怪兽级行程和Fox设有内部旁路盘绕式减震器 , 简直就是小儿科(DakarMini赛车就是使用这款减震器 , 惊奇不惊奇?) 。 轮圈和轮胎也发育了 , 如今使用的是MethodRace的17英寸beadlock轮圈 , 配以尺寸惊人的39英寸BFGoodrich轮胎 。 引擎亦非等闲之辈 , 基本上恪守了Vic当年把小缸体雪佛兰V8前后180度调转放进车厢的原意 , 但如今所用引擎是Camaro的6.2升LT4 , 机械增压火力达到650匹马力 , 而且安装位置更加靠近大后方以利平衡 。 引擎的左右手是通用汽车出品的四速4L80-E自动变速箱 , 坚固程度几近金刚不坏 , 核爆也不怕(那是不可能的) , 另外还有一套可变四驱系统防身 。 绞盘当然少不了 , 因为所有车都需要绞盘 , 以及一个小型酒吧 , 五花八门的装备当能令指甲缝经常沾满泥污的硬派Defender玩家春心荡漾 。
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所以一行人就此朝着客似云来的圣地亚哥南下 。 这部车的伟岸身材和荒诞比例实在令人瞠目结舌 , 车身宽度居然超过七英尺(2133mm) , 长度却比大部分美式皮卡都要短 , 但高度比路上大部分汽车都要高 , 沿途不时引得小孩透过手机镜头看得入迷 , 所有人都想站在它旁边拍照留念 。 不过驾驶方面的确需要时间来熟悉车辆 , 因为你很清楚四边都有一条粗壮轮胎凸出于车身之外 , 却无法看清楚其所在的位置 。 一想到这部车会占用车道的绝大部分空间 , 车手难免担心自己可能不经意间辗过某人的普锐斯 。 尤其是这套转向反应超快 , 所以打方向盘幅度宜小不宜大 。 加上悬挂软得像绵花糖 , 以及由此而来的大幅度车身侧倾 , 车手更需要发挥耐性 , 让车身有时间安顿下来 , 久而久之自然会开始懂得倚靠它 , 信赖它 。 不过这时仍须小心谨慎 , 因为轻舟荡漾一刻难保不会变成惊涛骇浪 , 重心大幅移动的话很容易导致你束手无策 , 继而示范摩托车那样乖乖不得了的“死亡扭腰舞” 。


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