[不怕]中国最不怕开放: 家电和汽车成败启示( 五 )

[不怕]中国最不怕开放: 家电和汽车成败启示
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[不怕]中国最不怕开放: 家电和汽车成败启示
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3、发展阶段(2001-2010年):需求释放、小幅放开
“十五规划”鼓励轿车进入家庭、2001年底中国加入WTO , 需求逐渐释放 , 汽车行业产销迅速上升 , 2009年中国汽车销量全球第一 。 2001-2010年汽车产量从234万辆上升到1826.5万辆 , 其中 , 轿车的产量从70.4万辆升至938.6万辆 , 增长12倍;轿车产量的比重从30%增长到51% 。
为履行入世承诺 , 汽车行业开始放松管制 。 一是关税大幅下调 , 2001-2006年 , 中国连续6年下调关税 , 3.0L以上汽车进口关税从100%下调至25% 。 二是减少非关税壁垒 , 2002年取消了对汽车及其关键部件的进口许可证管理 , 2005年全部取消汽车及关键部件的进口配额 。 三是放松部分对外股比限制 , 2004年《汽车产业发展政策》取消了汽车发动机的外资股比限制的要求 , 此外 , 将政府对汽车生产企业投资项目的审批制改为备案制 。 四是对内给民企逐渐放开准入 , 2001年批准吉利轿车生产资格 , 2002年批准长城生产 , 2000年奇瑞依靠上汽资质生产 , 直到2003年后开始自主生产 , 2005年比亚迪投产 。
但开放力度远远不足 。 一是关税仍然较高 , 2006年中国关税降至25% , 而美国为2.5% 。 二是仍保留外资股比限制 , 2004年《汽车产业发展政策》规定 , “汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%” 。[不怕]中国最不怕开放: 家电和汽车成败启示
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4、创新阶段(2011年至今):渐行渐近的全面开放
2011年至今 , 消费政策退出 , 汽车销量中枢下移 , 但SUV凭借产品错位的生产方式迅速扩张 。 SUV市场占有率从8.7%升至35.6% , 2011-2017年汽车产量从1841.9万辆增长至2901.5万辆 , 年均增速7.9% 。
2018年汽车行业开放速度加快 。 2018年4月习总书记在博鳌论坛讲话中称 , 汽车行业将尽快放宽外资股比限制 , 并降低进口汽车关税 。 随后 , 发改委披露了中国汽车业对外开放的时间表:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比、合资企业不得超过两家的限制 , 5年时间完成真正的开放 。
但汽车关税仍高 , 且叠加消费税、增值税等费用后 , 进口汽车价格偏高 。 2018年7月 , 中国汽车整车关税由25%降至15% , 相关零部件关税降为6% , 高于国际平均水平 。 例如奥迪2020A7进口款“55 TFSI quattro”国内官方售价约88.2万元起 , 而美国同款车型含税后售价为69995美元 , 折合人民币48.1万元 , 仅相当于中国价格的一半多 。
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2.1.2 问题:产品定位单一、市场占有率低、技术研发能力不足
汽车行业的长期保护导致国产车市场占有率低、技术研发不足、市场竞争力低下 。 第一 , 市场集中度低 。 2018年中国前10家企业市场规模占比58.8% , 仅较2017年上升0.6个百分点 , 且与发达国家相比 , 仍有差距 。 第二 , 自主品牌集中在中低端市场 。 中国汽车中高端市场仍然被合资品牌以及进口汽车占据 , 自主品牌在中低端市场的夹缝中生存 , 2018年吉利单车均价7.1万元 , 不到大众、丰田单车均价的一半 , 与奔驰、宝马等豪华车相比差距更大 。 第三 , 自主品牌市场占有率低 。 2018年中国汽车市场销量达到2803.9万辆 , 其中 , 乘用车2367.2万辆 , 而自主品牌乘用车销量998.7万辆 , 仅占比42.2% 。 汽车销量排名前十的榜单中 , 前三名分别为上汽大众、上汽通用、一汽大众 , 均为合资品牌 , 而自主品牌吉利汽车排名第五 。 第四 , 技术研发不足 。 中国汽车的基础研发、整车以及零部件技术均落后于世界汽车制造大国 , 与大众、丰田、通用等国际主流车企相比 , 国内三大汽车集团上汽、一汽、东风研发投入均不足 , 2015年中国汽车研发支出占营收2.1% , 远低于国际主流车企均值4.7% 。 近年来中国车企研发支出及其占营收比重有所上升 , 但仍偏低 , 且不同车企研发支出占营收比重的方差较大(广汽6.8%、比亚迪6.6%、上汽1.8%) , 2018年中国前十大车企研发支出占营收均值为4% , 仍低于全球主流企均值的4.9% 。 中国研发投入最高的是上汽集团(600104,股吧) , 2018年上汽集团研发支出24.1亿美元 , 仍不及全球研发投入较低的宝马集团(58.4亿美元) 。 而国产销售龙头吉利汽车研发支出仅为0.8亿美元 , 占营业收入0.5% 。 全球研发支出金额最高的是大众集团 , 2018年研发支出高达158亿美元 , 占营收的5.7% 。


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