马自达@拿什么拯救你？日渐边缘化的偏科生：马自达( 二 )
一、车型少 ， 更新换代慢；还分2个渠道卖 。
总共就5款车 ， 其中的CX-8还废掉了 ， 严格算来就4款车 ， 一汽马自达和长安马自达各2款 。 按有些网友的话说 ， 走进马自达的4S店 ， 里面就2款车 ， 空荡荡的 。
而且据说马自达未来2年内全身心投入新一代的车型架构研发当中 ， 这2年内 ， 基本不会推出全新车型（长安马自达引进的CX-30预计今年3季度量产上市）；直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型 。 这让小编想起了一个段子：“这让本就不富裕的家庭 ， 雪上加霜” 。
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如果马自达下一款新车要到2022年3月发布的话 ， 那么届时旗下车型年龄（按最新换代算）分别为：马自达3（4年）、马自达6（10年）、CX-30（3年）、CX-4（6年）、CX-5（11年）、CX-8（5年）；这产品周期实在是有点长了 。
【马自达@拿什么拯救你？日渐边缘化的偏科生：马自达】二、品牌力不强 。 相对日系三强 ， 马自达算是个二线品牌 ， 比较小众 ， 品牌影响力要弱得多 。 而中国消费者还是比较看重面子的 。
三、车型产品力严重偏科 。
除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外；车型的空间表现尤其是后排表现差强人意；万年不变的自吸发动机 ， 动力平平；内饰设计毁誉参半 。
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其实从尺寸参数来看 ， 马自达3的尺寸甚至比日系3强的卡罗拉、轩逸、思域都要更大 。 但是实际乘坐体验来看 ， 马自达3的空间表现却比不过其他3款 。 部分原因是由于马自达的车型车头普遍较长 ， 占用了部分空间 。
四、产品力/定位与消费者需求存在矛盾 。
马自达的车型主打运动 ， 驾驶乐趣极强 ， 深受年轻消费者喜爱 。 但一来年轻消费者购买力相对有限；二来 ， 运动风格较为小众；三来 ， 购买10余万车型的人 ， 主要还是考虑家用为主 ， 而家用的话 ， 必然对空间表现有较高要求 。 就好比谈恋爱 ， 马自达的车型漂亮个性、活力十足 ， 很多人喜欢 ， 做女朋友谈个恋爱可以；但是要结婚的话 ， 更多的还是会选择稳重贤惠的 。 按网友的话说：马自达只研究车 ， 从不研究人 。
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五、配置偏低 ， 价格坚挺不降价 。
和日系同级别同价位轿车对比 ， 马自达3在动力、外部配置、信息娱乐等方面弱势比较明显 。 而且马自达的车型普遍不降价（老款车型会有小幅度优惠） ， 按马自达的话说 ， 其坚持价值营销 ， 不靠降价取胜 。 但是马自达品牌力和产品力又不如日系三强 ， 人家日产还有不少终端优惠呢 。
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六、固执！不知变通！技术上固执甚至逆潮流：坚持自然吸气发动机 ， 对涡轮增压、对混动纯电不屑一顾 。 马自达3坚持多年的多连杆独立悬挂 ， 逆势换成了扭力梁 。 别人都搞触摸式中控屏 ， 而且越搞越大；马自达倒好 ， 屏幕小不说 ， 还不是触摸的 。
任性的马自达有其难处
马自达搞价值营销 ， 不靠低价、不靠性价比取胜 。 所谓懂的人自然懂、喜欢的人自然喜欢 ， 颇有点姜太公钓鱼 ， 愿者上钩的意思 ， 可谓非常任性 。
不过马自达自有其难处 ， 马自达自己也说过其是个小厂 ， 和丰田本田比不了 。 做不到面面俱到 ， 只好剑走偏锋 ， 走特色路线 。
后记：早在2年前 ， 马自达就宣称要进军豪华市场 。 或许目前在研的全新一代产品架构就是为进军豪华市场准备的 。 但以目前马自达品牌力和企业实力来看 ， 要想和BBA掰手腕 ， 几无胜算 。
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