宝马@凯迪拉克CT4有“运动”光环傍身还不够，用数据说话，其前景堪忧( 四 )
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然而 ， 凯迪拉克CT4也很好地把CT5的“优点”完美地继承了下来 ， 通过和BBA三款紧凑型轿车的车身尺寸对比就能发现 ， CT4在其中有着一定优势 。 不过 ， 我们再来看下四款车型体验者对后排的空间实测 ， 奥迪A3的体验者身高为1米78 ， 经测腿部空间为一拳四指 ， 头部空间为一指；宝马1系的体验者身高为1米84 ， 经测腿部空间为一拳三指 ， 头部空间为一指；奔驰A级三厢版车型的体验者身高为1米85 ， 经测腿部空间为一拳 ， 头部空间几乎没有；而凯迪拉克CT4的体验者身高为1米86 ， 经测腿部空间为一指 ， 头部空间几乎没有 ， 很明显CT4的后排空间表现更局促 。 再加上国产版全新一代奥迪A3L三厢版车型也已在上市的路上 ， 并且全新一代还加长了轴距 ， 想必后排的空间表现会有所提升 ， 到那时CT4后排空间上的不足势必会进一步被放大 。 当然 ， 我们也得承认 ， 后驱布局的CT4空间小也是物理先天所决定的 ， 而且后驱在驾驶操控方面所带来的乐趣也是其它三款前驱BBA紧凑型轿车所不能给你的 。
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五、品牌影响力、车型认可度以及国别关注程度
在多数年轻消费者对运动型车并不“感冒”的前提下 ， 运动型车能在销量上一鸣惊人的屈指可数 ， 刚说的本田思域和宝马3系算是其中二员 ， 除了空间上的表现外 ， 品牌影响力和车型认可度也是它们成功的关键因素 。 虽说有点俗 ， 但不得不承认 ， 在国内 ， 消费者实在太看重品牌形象和车型口碑了 ， 这也是“抡死”大多数运动型车的“最后一根致命稻草” 。 从2019年大数据报告中就能看出 ， 现在的年轻人比较偏爱本田品牌 ， 同时也偏好主流的BBA豪华品牌 ， 并且日、德系品牌的关注度也持续提升 ， 占比共达到了56% ， 相反美系品牌则只有8%的占比 ， 从“本田”、“豪华”、“日系”、“德系”这几个关键词中就能理解 ， 为什么思域和BBA三款中型车的销量能够脱颖而出 ， 品牌影响力、车型认可度以及国别关注程度是购车时无法忽视的重要组成诱因 。
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这里值得一提的是 ， 虽说凯迪拉克品牌的增长趋势比较明显 ， 但碍于此前因车型终端价格持续走低而落得品牌力低下 ， 常常都能听到“凯迪拉克车型不打XX折就不买”的段子 ， 所以在与BBA品牌竞争中也总是无法追赶上它们的步伐 ， 最终在消费者心中形成了凯迪拉克品牌始终比不上BBA品牌的固有印象 ， 无法挽回的“苦果”延续至今 。 在销量上也很好地反映出消费者对于它们的态度 ， 从下面凯迪拉克CT5与BBA三款中型车的2019年月销数据对比中就能明白 ， 在品牌影响力、车型认可度、国别关注程度以及空间这四方面均不是凯迪拉克的优势， 因此CT5目前的销量表现也是必然的结果 。 再回过来看下凯迪拉克CT4 ， 以它的目标竞品奥迪A3、奔驰A级三厢以及宝马1系来说 ， 其同样在品牌影响力、国别关注度和空间都不占优势的前提下 ， 倘若想要杀出重围并非易事 ， 毕竟BBA这仨“货”都是细分市场里的“香饽饽” ， 车型认可度也不是初来乍到的CT4能轻松超越的 。
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