美好，一直在身边■XCX-Test23 理想ONE纯电续航、亏电油耗测试
新出行建立 XCX-Test 测试标准以来 ， 已经对多款热门纯电动、插电混动车型进行了完整的续航测试 ， 而本期我们迎来了增程式阵营的一位重量级选手——理想 ONE ， 同理 ， 这也是 XCX-Test 测试的第一款增程式电动车 。
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理想 ONE 虽然由纯电驱动 ， 但理想 ONE 还真不是一辆 100% 的纯电动车 ， 因其搭载了一台内燃机 ， 但不用做驱动 ， 而完全用于发电 ， 因此理想 ONE 在政策层面上的通俗定义是“插电式混合动力车” ，所以在 XCX-Test 测试标准下它表现如何呢？接下来让我们一睹为快 。
XCX-Test 针对插电式混动车型的测试标准
对于理想 ONE 我们采用插电式混动车型的标准进行实测 ， XCX-Test 的测试标准是先测试其纯电续航 ， 待电量全部耗完之后 ， 再测试亏电状态下的油耗 。
在纯电续航测试时 ， 考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上 ， 所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行 ， 平均速度保持在 30±5km/h 左右 。
而在亏电油耗测试时 ， 我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式 ， 在测试前先把车辆加满油至跳枪 2 次 ， 测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪 2 次 ， 根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗 。
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油耗测试路线的选择方面 ， 我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线 ， 包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速 ， 平均时速在45±5km/h 左右 。 路线总长度在 100km 左右 ， 车上两位成员、空调设置为 23℃ 自动档风量（非自动空调设置为 2 档风量） 。
测试车型简介
此次接受 XCX-Test 测试的是理想 ONE 6 座版 ， 搭载前后双电机四驱系统 ， 双电机系统的最大输出功率为 240kW ， 峰值扭矩为 530N·m ， 零百加速时间 6.5s 。 搭载宁德时代的 523 电池 ， 电池总容量 40.5kWh ， 可用容量 37.2kWh， 官方标称纯电续航 180km 。
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纯电续航测试: 实测城市纯电续航 133.7km
此次的续航测试我们在深圳市区中进行 ， 当天的气温是 24-26°C 。 在测试开始之前 ， 我们将车辆电量充满至 100%。 驾驶模式调节至增程模式， 小计里程清零 ， 空调调节至 23°C ， Auto 。 车内载有两名体重 65kg 左右的成年男性 ， 没有装行李 。
测试路线选择的是从新出行公司出发 ， 上北环大道 ， 沿着市区内的一条环形线路行驶 。 出发时在电量 100% 的状态下 ， 表显的剩余续航里程为 180km
【美好，一直在身边■XCX-Test23 理想ONE纯电续航、亏电油耗测试】
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纯电续航测试过程中路况基本畅通 ， 等待红绿灯依旧较多
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当行驶了 133.7km 时 ， 表显纯电剩余还剩 30 km， 电量剩余 17%， 至此在增程模式下车辆自动开启增程器工作模式 ， 即增程器开始将油箱中的化石能源汽油发电转换成电能并供给驱动电机使用 ， 此时可以通过观察中控大屏的车辆能量流得知 ， 并且中控大屏所显示的驱动电耗相关信息就此定格 ， 不再变化 ， 因此纯电续航测试取 133.7km 这一最终结果 。
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