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#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV

马自达推出CX-5与CX-3车系后 ， 以及中国市场的CX-4之后 ， 已逐渐成为除昂克赛拉外的品牌销售主力之一 。 其中CX-4的车系 ， 其车名排序介于CX-3与CX-5之间 ， 其长达4,633mm的车长 ， 再加上较为流线斜背的身躯 ， 反倒较象是阿特兹底盘加高的跨界跑旅版本 。
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直到2019年3月 ， 马自达终于在法兰克福车展舞台上推出名为CX-30的跨界SUV ， 强调其并非原先外界推测的CX-3第2代或后继车 ， 而是介于CX-3与CX-5间的全新车型 ， 更是马自达继第4代昂克赛拉之后 ， 第2款采用Kodo2.0设计与Skyactiv-VehicleArchitecture车体架构的新世代车款 。
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究竟马自达发表CX-30这款全新跨界战将后 ， 能不能和CX-4、CX-5共同分进合击？它只会是一款加高的昂克赛拉吗？将是试车组于台湾欲透过试驾CX-30旗舰进化型探究的答案 。
加高的昂克赛拉吗？CX-30细节处大不同！
首先从车身尺码而言 ， 诚如前面所述 ， CX-30的尺码定位介于CX-3与CX-5之间 ， 所以其长宽高来到4,395mmx1,795mmx1,540mm、轴距为2,655mm ， 尺码比CX-3更大 ， 比起CX-5达4,550mm的车长略小 。 但相较于有着同平台血缘关系的昂克赛拉 ， CX-30的车长与轴距各少了65mm、70mm 。
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此次CX-30总设计师柳泽亮提到 ， CX-30设计时针对较多机械停车位的市场 ， 车高部分控制在155公分以下 。 相较CX-3配置鲨鱼鳍天线而需压低后座车高 ， CX-30因改采后挡风玻璃天线设定 ， 所以可将车高维持在154公分 ， 却不需压低后方车顶线条 。 CX-30也比起车高达168公分的CX-5 ， 更具停车便利性 。
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从外观上来看 ， CX-30同样采用与昂克赛拉相同的新一代Kodo魂动2.0设计 ， 但相信许多人一眼看去、目光焦点便是车身周围大面积的黑色防刮浪板 ， 在车头前下气坝、前后轮拱、车身周围、后保杆等处皆有采用 。 柳泽亮设计师指出 ， 此举除彰显跨界粗犷特质外 ， 最主要是因CX-30车身较短、较高 ， 放大防刮材质面积 ， 有助于让整体视觉感受更为修长 。
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在其他造型细节部分 ， 车头处的7角形水箱护罩与镀铬魂动之翼 ， 相较昂克赛拉在面积上较小 ， 但造型更为立体深邃 ， 头灯处的镀铬魂动之翼甚至比起前保杆更为外突 。 CX-30的不同处还在于其保杆下方还多出LED小灯之配置 ， 除照明外其灯条还同时整合方向灯功能 ， 搭配上方的LED主动式头灯组 ， 还能在打方向灯或双闪灯时展现出类似心跳的动态效果 。
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车侧方面 ， 旗舰进化型足下的胎圈为18吋5辐银灰铝圈、配胎为ToyoProxesR56 ， 车顶的线条特别在过了D柱之后才拉斜 ， 既保有后座车室空间、亦能营造修长的体态 。
相比于昂克赛拉的长轴距CX-30在车头短截些许 ， 设计师柳泽亮也提到 ， 其车侧钣件弧度虽同样与昂克赛拉采用Kodo2.0简约且呈现光影变化的手法 ， 但昂克赛拉是从前轮拱后快速改变线条、并于后轮上方收束 ， 反之CX-30的2道曲面弧度是接续往后轮延伸 ， 所以两款车倒映的方向刚好相反 。 车尾则仍有马自达近期SUV类似锐利双眼的LED尾灯组 ， 搭配尾门钣件的弧型摺线 ， 整体在臀部更为圆润 。
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