江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV( 三 )


#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
文章图片
相信许多人看到这边 ， 一定也会想说 ， CX-30不就是加高的昂克赛拉吗？其实并不然 ， 把CX-30开起来后 ， 最让笔者感到惊艷的就是其行路舒适质感 。
先前笔者在试驾昂克赛拉时有提到 ， 新一代Skyactiv-VehicleArchitecture车体与底盘虽是以朝向舒适行路质感为目标 ， 刚性与底盘扎实性更胜品牌旧世代车款 ， 但在昂克赛拉上为保有一定的运动化路感 ， 所以其悬挂避震器初段的回弹、配胎胎壁仍偏硬 ， 或许对提供驾驶丰富的路面信息反馈 ， 不过对同车的乘客而言 ， 昂克赛拉回弹坑洞的感受略为直接 ， 舒适性稍有减损 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
文章图片
CX-30在设计之初则是以全车4名成人舒适移动为目标 ， 所以产品开发负责人佐贺尚人就特别提到 ， 比起昂克赛拉偏运动化的路感 ， CX-30更着重的是行路舒适性 ， 举凡弹簧、避震器、配胎等设定都与昂克赛拉有所不同 。 笔者在试驾时确实感受到 ， CX-30因较高的离地高 ， 悬挂结构先天上就比起昂克赛拉有更多空间消弭路面坑洞 ， 再加上避震器初段、以及配胎回弹设定偏向舒适 ， CX-30面对许多路面起伏较大的断差 ， 不需要大幅降低车速通过 ， 也不会让车内乘员带来不适 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
文章图片
这样代表CX-30算彻底向舒适靠拢吗？其实也不尽然 。 笔者认为CX-30虽然是以行路舒适为目标 ， 但传统SUV车款先天最容易碰到的侧倾 ， 在CX-30采用低重心、车高不超过155公分的架构 ， 加上底盘支撑性十足的弹簧 ， 实际上其过弯侧倾幅度并没有比昂克赛拉多出很多 ， 依旧保有一定的运动基因 。
较高的坐姿除便利于进出车内 ， 较高的视野在过弯时CX-30确实让驾驶更能掌握路况 ， 短车头设定也让CX-30在市区穿梭相当容易 ， 方向盘整体转打的反馈偏轻、但指向性精准 ， 过弯时车尾有时还会微微向外摆动 ， 在过弯灵活度可说亦不亚于昂克赛拉 ， 可说拥有一定的驾驭乐趣 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
文章图片
在动力的传递上 ， CX-30因采取自然吸气设定 ， 其输出仍是以线性、顺畅为主 ， 引擎声浪调校偏向热血 ， 加速时的贴背感受却未若涡轮引擎直接 ， 不过整体而言其动力日常使用仍相当充足 ， 6速手自排的档位衔接相当顺畅 ， 必要时还可透过手动换档或Sport模式延后升档时机 ， 未配置换档拨片则是一个小缺憾 。 刹车初段反应则偏软 ， 驾驶需花时间熟悉其节奏 ， 但制动力仍足够；车室的隔音则相当不俗 ， 在车室内感受到的风切声、胎噪微乎其微 ， 提供舒适愉悦的行车氛围 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
文章图片
全速域MRCC等列标配 ， CTS车道维持未支援高速域略为可惜
CX-30将多项i-Activsense主动安全科技列为标配 ， 包含全速域MRCC主动车距控制巡航、SBS前行刹车辅助、LAS车道偏移防止等皆在列 。 但旗舰型、旗舰进化型 ， 更进一步搭载360度环景辅助、CTS巡航模式车道维持辅助、SBS-R倒车刹车辅助、SBS-RC后车盲区刹车辅助等科技 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
文章图片
CX-30的SBS系统与昂克赛拉相同 ， 同样支援日间与夜间的行人侦测、自行车则仅支援日间 ， 其针对车辆为时速4公里以上作动、对行人与自行车约10公里至80公里 。 SBS-R为倒车时速约2-8公里时 ， 侦测到后方障碍物会警示或辅助刹车；SBS-RC为倒车时速0-10公里时 ， 系统主动侦测车尾左右视觉死角内的来车 ， 必要时介入刹车 。 而CX-30的360度环景虽然还是有传统分隔线 ， 但其可多角度切换 ， 显示效果也相当清晰 。


推荐阅读


上一篇：买车家■这几款新车才是各个品牌的“顶梁柱”，不容错过！，4月车市回暖

下一篇：搞笑男人心@三菱劲炫ASX这款车好吗？它各方面表现如何？这篇文章告诉你！